1月9日，中国No.2 汽车经销商中升集团一则内部消息，在市场上掀起轩然大波：“即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。此外，汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款，未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。”

1月11日，百强汽车经销商运德集团加入战团，宣布鉴于汽车之家19年合作费用极其不合理涨价，暂停与汽车之家商业合作，立即执行。

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汽车之家数日之间，面临经销商团队集体抵制，市值直接蒸发18亿美元。

让我们深扒一下此次行业事件：

1. 事件导火索

19年汽车之家会员费大幅上涨：

例如18年双平台汽车和易车标准版合计19万元，19年双平台要求必须开通豪华版及以上，成本剧增13万元，涨幅68%；豪华版18年折后价是9.66万元，19年折后价12.55万元，涨幅30%。

价涨服务质量不涨：

费用上涨后，但客户商机质量并没有明显提升，有客户反馈一个月收到2000条商机，有一半都是假电话、空号或者大量根本没留信息的客户。

2.  经销商的冰 Vs 汽车之家的火

汽车经销市场不景气，亏损、高库存成普遍现象：

18年国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6.0%，是28年来首次年度下跌，而国内汽车经销商库存预警指数连续12个月高于警戒值，经销商日子普遍不好过（为应对债务危机，国内NO.1 广汇汽车出让大量股权，引入恒大成为其二股东）。

汽车之家一枝独秀：

根据财报显示，汽车之家第三季度营收为人民币18.884亿元，同比增长33.5%；归属汽车之家的净利润为人民币6.813亿元，较去年同期的人民币4.261亿元增长59.9%。而经销商推广服务收入是汽车之家第二大收入来源（同期对比增长20%）。

3. 依靠垄断侵蚀，吃相太难看？

作为中国第一全球前列的汽车互联网平台，汽车之家2011年突破1亿人次的访问量，国内绝大部分汽车经销商都与其存在合作关系。

对此运通集团总裁李竑在个人微博评论到：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”

对于以上信息，可能不少老板会说，我只是个打酱油的，看看就好，但是对于一些做电商老板，在电商收税等因素叠加下，是否有感同身受？

1. 阿里京东等主流电商平台流量趋于平稳，获客成本上涨至220元/人。

平台流量难以增长，意味着靠平台流量的商家流量无法增长，且头部商家拥有优势资源后势必切割成本用于继续揽收资源（强者恒强），中小微与后继商家（屌丝）想要发展，如何才能逆袭？实现弯道超车？

答案：搭建自己的流量池，孵化自身忠实客户群体

培养圈定自己的种子客户作为主流量来源，结合平台剩余流量催化订单，将自身品牌植入消费者心中，才是具有互联网思维的商家应该做的决策。

一旦对品牌认同的流量群体聚集到一起，极易形成“口碑拉用户，用户生口碑”的良性循环，孵化自然流量。

但遗憾的是，根据我们对3500家电商商家样本作为访谈问卷的采样容量：高达65%的商家对平台外部区域流量获取存在认知缺失；24%的商家认为投放了朋友圈、微博等信息流广告就算是引入了流量，但往往空砸成本，少有回报。

一旦出现类似汽车之家的纠纷，没有类似中升这样大商家站台，你确定能掀起波浪？结局只能是这样......