中国第一轻客品牌陨落

[ 2015年和2016年，金杯汽车曾连续两年亏损，净负债额高达36.06亿元。 ]

金杯汽车于1988年成立，通过引进丰田海狮生产和销售轻型客车。1992年7月，金杯汽车A股在上海证券交易所上市；同年10月，以金杯客车为主要资产的华晨公司在纽约证券交易所成功上市，在华尔街获得超额认购85倍，融资7200万美元。2010年以前，金杯汽车快速发展，很快保有量达到100万辆，金杯市占率最高曾达过75%。

然而，进入2010年后，随着市场竞争环境的变化，金杯开始走向下滑路，金杯汽车（600609.SH）也先后两次进出ST榜。2012年左右，日系窄体轻客逐渐在市场上竞争力减弱，欧系宽体客车需求的兴起，江铃全顺、南京依维柯迅速崛起，大幅挤对生产日系窄体轻客的金杯、厦门金龙和福田等品牌生存空间。

为了扭转局势，金杯汽车开始通过引入日系宽体轻客进行转型，但市场受欢迎程度仍不如欧系宽体轻客。2019年，我国轻客销量约为33万辆，其中近七成为欧系宽体轻客，三成为日系轻客。

2010年之后，金杯汽车销量起起伏伏，但总体上没有重现2010年的辉煌。2015年和2016年，金杯汽车曾连续两年亏损，净负债额高达36.06亿元。华晨汽车一名老员工介绍，公司高层期望通过强强联手的方式来走出困境，因此选择了欧洲第一商用车公司雷诺集团。

2017年12月，华晨中国以1元价格向雷诺转让沈阳华晨金杯49%股权，合资成立华晨雷诺。合资公司成立后，雷诺出于单车利润考核等问题，大量砍掉了产品线，原本金杯有10多款车在售（售价区间从5万到10万元上下）。目前，除了刚推出的金杯海狮王，只有3款车型在售，总体上产品价格较过去有所提高。同时并没有导入雷诺品牌的商用车产品，致使华晨雷诺每况愈下。

“事实上今年疫情后，电商的兴起带动了城市短途物流车的需求，所以轻客市场总体的需求是在回升的。但这个需求最大的蛋糕在两块，一是6万~7万块钱的低端轻客，东风风行菱智类型的客货两用车，另一个是新能源车。但是华晨雷诺合资之后为追求利润，全线产品涨价。在产品没变化的情况下，开创了产品涨价的先河，直接导致老产品失去竞争力，从而因销量低被停产。”华晨雷诺内部人士介绍。

为什么华晨金杯没有在市场风向转变时主动转型，研制或以技术合作等方式生产欧系宽体客车。华晨汽车某二级公司高层人士认为，华晨汽车在战略方向上存在失误，缺乏投入的决心和意愿。

“其实早些年金杯是盈利的，但是华晨中华和华颂做了很多失败的项目，内部普遍认为‘金杯养中华’，‘金杯养华颂’，把资金抽走了。”该高层人士表示。

“金杯品牌的发展在过去来说是趋于缓慢的，所以要尽可能提速推出更新的产品，适应市场的变化和需求，快速把我们的生产线、产品、需求进行全面的升级和提高。”华晨雷诺金杯汽车有限公司CEO施戈迈表示。

金杯海狮王是华晨雷诺成立三年来推出的首款合资车型。从定位上看，刚刚上市的金杯海狮王为轻型商用车，官方指导售价为8.49万~11.59万元。

汽车行业分析师张翔对记者表示，上汽大通等目前在轻型商用车市场占据较大的市场份额，金杯海狮王拥有一定的市场机会。不过，作为短途物流车，在三四线城市所在的市场，东风风行菱智等客货两用车价格更低，这也会给金杯海狮王带来一定的冲击。

记者从一名知情人士处获悉，法方已在近日完成新一轮注资，注资金额为6亿元。而此次中方并未注资。需要说明的是，记者就华晨汽车没有同步注资向华晨雷诺公关部人士求证，截至发稿时间没有得到回复。从股权结构来看，华晨雷诺中方控股方为华晨中国，而华晨汽车已进入破产重整程序，华晨汽车自主板块受到较大影响。