智能网联篇

尹同跃

强化产业融合，突破车载芯片技术瓶颈

奇瑞汽车党委书记、董事长

车载芯片是近期困扰汽车产业的难题，也是尹同跃今年议案关注的重点之一。奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃提出了《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》、《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》、《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》等共九项议案建议。

尹同跃建议：一、制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；二、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；三、强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

陈虹

提高车规级芯片国产化率

上汽集团党委书记、董事长

陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》。

陈虹建议：在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”；出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，降低企业投入和产品价格，并拉动保险企业设计产品责任险，对国产芯片在整车上的应用进行保障，降低整车、系统和芯片企业的应用风险；建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。

第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。建议针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。

周福庚

加快推动智能驾驶汽车发展、建立新能源车安全评定

江汽集团高级工程师

周福庚就智能驾驶技术、新能源汽车行业安全问题、基础设施问题以及碳排放问题提出四项建议。

其中“加快推动智能驾驶汽车发展”的建议从技术创新平台、基础设施建设、技术标准及政策法规等方面入手，提供了系统解决方案；“建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策”的建议通过机制去打造更加安全的行业生态；“优化居民区新能源汽车充电桩建设”为民生方案的解决提供了思路；“加快开展汽车产业碳达峰和碳中和系统研究工作并适时引入碳交易”的建议可为碳中和的实现扎下牢固的基础。

方运舟

攻克智能汽车操作系统

合众新能源创始人兼董事长

方运舟提出攻克智能汽车安全实施车控操作系统技术难题的建议。

方运舟认为，汽车操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率与稳定性和安全性，它是重构智能网联汽车的产业链和技术链的基础，甚至左右了整个汽车产业的未来发展方向，我国要从汽车大国变成汽车强国，这是必须掌握的关键技术；在智能网联汽车全产业链上有不少关键技术很大程度会影响到我国汽车产业的供应链安全。

方运舟建议：集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题，提议成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人卡脖子的情况出现。

李彦宏

加快自动驾驶商用和智能交通普及

百度CEO

李彦宏提交5份提案，涉及自动驾驶和智能交通、智慧养老进社区、互联网平台数据开放共享、人工智能教育体系建设、未成年人网络安全教育等。

李彦宏表示，交通是群众最关心的民生问题之一，也是控制碳排放的重要领域。大力发展低碳交通，利用人工智能、5G等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更加绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。

李彦宏建议：国家层面应进一步加大政策创新力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬件的研发创新，促进自动驾驶汽车普及。

周鸿祎

把网络安全系统列为智能汽车“标配”

360集团创始人

随着智能网联汽车产业蓬勃发展和数字化程度越来越高，智能网联汽车就像是一台四个轮子上的“大手机”，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题已经陆续出现在智能汽车上，这些问题可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大损失。

周鸿祎建议：将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配。此外，汽车行业应加大网络安全投入，以安全大脑为核心，建设智能网联汽车安全大数据平台、安全智能分析平台、应急响应平台等网络安全基础设施，形成智能网联汽车安全能力体系；推进智能汽车联网安全测试成为新的、常规的“汽车碰撞测试”，甚至适时建立强制测试；定期开展实战攻防演练和能力评估，不断检验和提升车企相关行业安全防护、应急处置和指挥调度能力；加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管，禁止采集用户不知情数据，禁止过度采集超出满足智能汽车功能的地理环境数据；制定智能网联汽车采集用户数据和地理环境数据的标准规范，并加强这些数据的出境监管；按照国家相关数据安全法规和条例，细化智能网联汽车相关数据安全要求。