消费者在买车时,往往无法回避一个“灵魂拷问”——到底是让自己“开着爽”重要,还是让家人“坐着爽”重要?似乎,驾驶感受与乘坐空间天生是无法调和的矛盾。针对这一“选择困难症”,懂消费心理的品牌在产品上加码,试图将驾乘需求在一辆车上得到满足。

比如今年5月上市的哈弗赤兔,就是“坐着爽也开着爽”的代表,上市以来就备受关注;临近年底,本田XR-V黑曜石版上市,舶来品“黑武士”的噱头,让人不禁联想到同样话题感十足的“赤兔”,于是,一场“较量”就此展开。为“榨干”双方的“战力”,我们选择顶配进行对比,分别是指导价12.38万元的哈弗赤兔2021款1.5T铂金兔,和指导价15.98万元的本田XR-V 2022款220TURBO CVT黑曜石版。

是不是觉得3万元的差价已经说明问题了?别急,往下看。

起步要猛、速度要快 动若脱兔才是“开着爽”

对不少消费者而言,15万元以内预算购买的SUV,或许是人生第一辆SUV,甚至是人生第一辆车,除了满足代步需求,还应该有冲劲、有激情,能够迅速进入状态,才更有驾驶乐趣。

想要有行走带风的快乐,就必须好好看一看配置表,毕竟马力够大的车型才能提供源源不断的动力。哈弗赤兔车如其名,搭载1.5T+7DCT动力总成,发动机有效热效率高达38%,带来同级最高热效比及提速。从下图的参数对比来看,无论是最大功率还是最大扭矩,哈弗赤兔都比本田XR-V更大。

看一款车的“输出”,除了看参数,还要看技能。随着技术进步,不少曾经性能车才有的技能被“复刻”到SUV上,比如哈弗赤兔,就有价值3万的弹射模式,与强悍动力共同创造出同级最快的7.7秒0-100km/h加速时间,将驾驶者瞬间带入“车神”行列,而且更惊喜的是,哈弗赤兔的弹射起步模式全系标配,不用额外花钱,就有满级体验。

空间够大、细节到位 没有短板才是“坐着爽”

很多品牌都把汽车视为“出行空间”而不是单纯的代步工具,既然是“空间”,就要照顾到驾乘者的多方位需求。

宽敞的乘坐体验,正是消费者的核心需求之一,对于SUV的空间,消费者更是寄予厚望。从下面的参数看,哈弗赤兔无论是长宽高还是轴距都比本田XR-V更大,这就意味着,在哈弗赤兔的座舱内,驾乘者可以尽情舒展自己的大长腿,即使满员状态,也不必忍受“人挤人”的烦恼。

需要注意的是,哈弗赤兔的宽度不仅比本田XR-V大,而且是同级最宽,想要“宽松感”的人,选哈弗赤兔就对了。

如同人体感受由视觉、触觉、嗅觉等带来的多重体验组成,乘坐体验也来自多方面。对颜值至上的Z世代消费者而言,“好看”不能只体现在外表上,而哈弗赤兔就将“好看”带入驾驶舱,跑车级内饰撞色设计,让驾乘者在进入座舱的瞬间就被触动,一路心情大好。

相比较而言,本田XR-V的座舱设计就显得中规中矩、缺少亮点。

智商更高、安全更优 跟上时代才是“用着爽”

一辆“拉好感”的车,既要有甩别人一条街的迅猛,也要有便捷、安全的智能系统。随着智能网联、AI、语音控制等技术的发展,汽车越来越像是相伴全程、提供帮助的伙伴,驾驶者也更加依赖智能系统提供支持。

在智能配置上,哈弗赤兔称得上是“料足味好”,12.3英寸中控大屏、HUD抬头显示方便好用,BSD双预警系统、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警等带来十足感全感,身份识别系统、情绪识别系统、智慧车辆共享提供更懂你的“情绪价值”。

虽然价格贵了3万多,但本田XR-V的配置并没有更高级,8英寸中控屏对习惯了大屏的用户而言显得“小气”,已经被中国消费者视为“标配”的前后驻车雷达、主副驾电动调节、车道偏离预警均不配备,哈弗赤兔有的疲劳驾驶、HUD,本田XR-V也没有。

自主亮剑、锋芒毕露 硬刚合资不只靠价格优势

通过对比不难发现,哈弗赤兔在价格和配置上均占优势,在强调“一分钱一分货”的汽车市场,这无疑改写了价值逻辑,也颠覆了以往自主品牌只能靠价格取胜的旧观念,证明自主品牌也有与合资品牌硬碰硬的实力。再往深一步看,在合资品牌引以为傲的造车品质上,哈弗赤兔的表现同样可圈可点。2000Mpa热成型钢、81.7%高强度钢,让哈弗赤兔拥有同级最高车身安全标准,硬刚合资,不玩虚的!

今年的SUV市场一如既往的热闹,不论是扎堆上市的新品,还是各品牌在评测和实际使用中亮出的硬功夫,都传递着同样的信息:SUV的竞争已经升级。我们很高兴地看到,以哈弗赤兔为代表的自主品牌强势崛起,对消费者而言,买到更高质价比好车的机会来了。惊喜的是,12月27日晚7点7分,哈弗赤兔将直播两款新动力车型上市发布,届时将公布新的销售和福利政策,为消费者送上新年“激擎”!