顺应时势，将产品引入自动化和新能源的领域，并在诸多新能源技术路径中多点开花，江铃重汽通过坚持不懈的自主研发，在氢燃料电池汽车产品技术发展上取得了长足进步。

在日前落幕的武汉2019中国国际商用车展览会上，江铃重汽展示了两款氢燃料电池汽车：江铃威龙FCV和凯锐FCV中卡。

其中，江铃凯锐FCV早在今年6月举办的2019中国（山西）国际清洁能源博览会上就已登台展示，而江铃威龙FCV 则是首次亮相。

江铃凯锐FCV的氢燃料电池系统由江铃重汽自主研发，主要由燃料电池、空气供应、氢气供应、冷切以及电子控制系统组成。

满载工况下，该车最高时速能够达到90km以上，续航里程400km以上；加注一次氢气的时间小于5分钟，百公里氢气消耗量低于2.5L，同时配备73.4Kwh的磷酸铁锂电池；该车自重8.8吨，动力上电机最大马力82匹，并带有一个4挡AMT变速器。目前该车仍处于工程阶段，但根据厂商早先透露的消息，可能会争取在年内上市推广。

据悉，威龙FCV是第一款登上工信部公告的燃料电池重卡。其采用4×2驱动形式，电动机最大可输出340马力，最大扭矩1600N•m；同时该车还搭载法士特6挡变速器，以便给电动机调速并且降低能耗；后桥速比为4.11。

有意思的是，威龙FCV还采用了双混合动力驱动的形式，能做到智能切换氢燃料系统和动力电池系统供能。常规情况下仅由氢燃料系统供能，在高动力需求工况下，由动力电池系统与氢燃料系统同时供能。

威龙FCV的动力由搭载的8个140L的35Mpa氢气瓶和1个127kWh的CATL动力电池包提供，续航里程也在400km以上。美中不足的是氢气瓶的规格只是普通的35Mpa气瓶，若换用当今国际主流的70Mpa气瓶，续航里程将成倍增加。

江铃重汽发展氢燃料汽车是基于商用车特殊运营需求场景及商用车具备很好的生命周期成本结构特点，并结合国家蓝天保卫战战略而制定的策略。

在运营场景的选择上，氢能资源较为丰富的区域无疑是江铃重汽氢燃料商用车市场发展的重点地区。以山西省举例，山西作为煤炭大省，有着丰富的氢气副产物资源，因此具有建设大规模加氢站网络的地区优势。而江铃重汽则表示，未来将配合山西转型综改示范区，引入国内先进的制氢、储氢、运氢以及加注氢的装备制造产业群。

而对于在氢燃料商用车全生命周期成本（TCO）的乐观，江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉表示:“随着氢燃料电池技术发展、技术设施不断完善以及应用不断的扩展，我们的生产规模将不断扩大。2025年之后，氢燃料电池汽车也将具备TCO总体竞争优势，其环境亲和优势也将得到更强的体现。”。

这种可以预期的氢燃料商用车TCO优势，也使得江铃重汽在氢燃料技术领域高速发展。出现在本届中国国际商用车展览会上的这两款氢燃料产品，预示着江铃重汽未来的发展方向与产品布局。让我们共同期待江铃重汽的后续动向。

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