踏上河西走廊，穿越丝绸之路，一路狂飙1400公里；从高湿到盘山路，直至登上万山之祖，决胜昆仑之巅，让4768米海拔的昆仑山口变坦途，领航大G轻卡中国极境穿越之旅，轻松实现山海梦想。曾经的硬核轻型商用车，如今竟也能以科技加持，轻松实现奢华舒适的越野体验，满足一切对未知路况下对新世界的美好向往。

商用汽车网记者有幸全程伴随全新领航大G进行了一场高原测试之旅……

在经历了一个月的高湿、山路测试后，领航大G轻卡中国极境之旅来到了格尔木，开始了为期一周的高原测试。测试车型包括：搭载福康2.5动力平板、搭载全柴H25动力平板、搭载福康2.5动力厢货、搭载全柴H25动力苍栅车型。

格尔木作为古丝绸之路南道的重要驿站、青藏高原腹地，境内辖区地形复杂，如今，是连接青海、西藏、新疆、甘肃的战略要塞和中国西部的重要交通枢纽。同时，青藏公路格尔木至昆仑山口这一段也是商、乘用车企业进行高原测试的最佳选择，11月份，正是格尔木最冷的季节，让原本海拔在4768米的昆仑山口的空气更加稀薄，环境更加恶劣。

从格尔木出发前往昆仑山口，大概160公里左右，一路沿着青藏109国道进发，虽然是国道，但是由于天气寒冷，部分路面被冰雪覆盖，颠簸湿滑，并且夹杂着大风与尘土，2个多小时的路程，我都是在领航大G副驾驶度过的，并没有感到车身因为路况不好而剧烈颠簸，车内空调热风也没有因为环境的恶劣而有所衰减，座椅的减震功能也使我在途中的拍摄并不辛苦。

随着海拔慢慢升高，氧气也变得更加稀薄，对于车辆的动力多少都会造成影响。好在领航大G搭载福康F2.5或全柴H25高功率发动机，功率120KW，最大扭矩460N.m，即便满载情况下，也有着充裕的动力储备。

一路上，听着车里播放的音乐，看着窗外的戈壁雪山，车内很安静，很温暖，彷佛外面的世界与车内的世界不是一个时空，像个美好的梦境。随着继续进发，3000、3500、4000直至到达了海拔4200米的玉珠峰，我逐渐有了高反，甚至随身携带的小面包的包装，也由于高海拔而发生了“爆炸”，着实吓了我一跳，领航工程师孙工安慰到：“别怕，这就是高海拔，我们都习惯了。你说一个小面包都有这么大的反应，所以我们更要在这个环境下把车辆测试好了。”说着他便和同行的三位工程师一起检查车辆，更新数据，进行测试。

一个小时后，我们继续从海拔4200米的玉珠峰进发，领航大G是无钥匙进入，很方便，而且随着一键启动，车辆反应迅速，并没有受到氧气稀薄的影响，起步很快。

途中，当我问到工程师一年四季都要在最恶劣的环境下对车辆进行测试，到底图什么？工程师的回答让我在这趟旅程中感受到更大的意义。

金工说：“有时候，我们会为一个数据里面的一个小数点，就要调试十天半个月；第一次去高海拔的地方做测试时，还是十几年前，那时候我也高反，在4000的时候心脏就突突的了，不过现在已经习惯了……说了这么多，我们做的就是拿出好产品，产品才是最好的广告，我们就是想拿出最好的产品交给客户，就是这么简单。”

随着车辆的行进，总路程160公里的距离中海拔落差达到近两千米，从玉珠峰到昆仑山口后半段中，由于道路变窄，又有往返青藏的半挂车，而且都是大坡，这对于刹车系统的考验可想而知，领航大G轻卡采用楔式制动器，制动效能提升12%，衬片寿命提升15%，这样使驾驶员的安全性起到了很大保障。

车队继续前行，昆仑山在盘山路上忽隐忽现，一路感受下来，领航大G能够兼顾在雪地、公路和越野，无论任何路况，都能让我多一分淡定。操控上，三踏板优化杠杆比，降低踏板力；采用大缸径+小传动比转向器，兼顾轻便性与灵敏性，行车时底盘扎实无异响。并且，车辆变速器1/2挡采用三锥同步器，3/4挡采用双锥同步器，倒挡增加同步器，同步优化操纵器杠杆比，有效提升换挡舒适性。

又经过40分钟的上山路，我们及4台领航大G终于抵达了海拔4768的昆仑山口，为此次领航大G中国极境穿越之旅的高原测试画上了圆满的句号。

望着皑皑雪山，熠熠领航，我依然感慨颇多，记得领航工程师们说的一句话：“「领航大G 一路领航」不是一句口号，我们不敢说征服，只是做到问心无愧。”

有那么一群人叫“领航人”，有那么一款车叫“领航大G”。轮下的每一公里，上升的每一米海拔，都充满“造好车”的信念，领航大G中国极境穿越之旅依然在进行，它用车辙丈量天地，用实际行动给予用户最大的安心……