随着供暖期的临近，天然气价格的上涨引发了一些卡友的疑虑：气价上涨，燃气重卡还能买吗？然而，实际情况是，燃气车依然具备较低的成本和环保优势，在低运费的物流运输环境中仍有盈利空间。同时，燃气重卡自身性能的提升也推动了市场发展，尤其是大马力自动挡产品的出现，给用户带来了更经济实用的选择。因此，尽管气价上涨，但并不会影响燃气车的经济性。最近的数据显示，今年1-10月燃气重卡累计销售更是达到13.06万辆，同比去年1-10月的3.17万辆大涨312%，并且，LNG车型的马力主要集中在451至550马力的区间，占比高达90.9%。特别是大马力的LNG车型，保险登记量接近4万辆，占比达37.2%。这表明大马力已成为市场的趋势。

那么，对于想要购买燃气重卡的卡友来说，更高效率、更低成本的重卡是首选车型。2023年11月25日，以“气领山河 轻盈创富”为主题的东风柳汽乘龙LNG新品发布会在广州盛大举行，在华南地区客户和行业伙伴等上百位来宾及媒体的共同见证下，乘龙LNG全系新品闪耀登场，彰显出商用车自主品牌低碳发展的创新实力。

其中，全新乘龙H7 550LNG可谓是“节能省气”的代表，以15L天然气的大马力以及成熟的自动挡技术为卡友们带来了最为实际的降本增效。

大马力更高效 无惧路况轻松征服

天然气重卡的运输场景多用于定向运输，必须跑加气站配备充足的路线，其中我国西南、西北等区域加气站较多、气价较合适，是天然气重卡的发展沃土。不过，该区域路况较平原地区更为复杂，爬坡过卡多不胜数、下坡绕弯此起彼伏。要想在这样的环境下实现高效运输，对重卡的动力性能要求更高。

在天然气重卡领域，卡友一直期待大马力、大排量的车型出现，此前燃气发动机受制于技术限制，动力无法满足需求，作为深耕燃气重卡领域多年的东风柳汽，凝聚领先技术、紧扣用户需求，推出了搭载康明斯15L排量燃气机的乘龙H7 550马力LNG牵引车，一举解决了行业痛点。

康明斯Z15N发动机最大功率输出550马力，最大扭矩输出2600牛米，发动机从900转开始爆发最有劲的经济转速，低转速大扭矩特性让展现出与柴油机动力不相上下性能，轻松征服高原地区复杂路况、实现高效运输。比如，从海拔2600米的哈密到海拔1000多米的山西，跑起来犹如穿越平川，舒畅自然。活动现场，从山西到宁夏运百货的一位刘师傅言道：“乘龙的燃气车在起步、爬坡、超车时都能提供源源不断的动力，没有任何压力，往前开就完了！”

并且，乘龙H7 550马力LNG牵引车的「龙芯动力链」，采用独创龙犀技术打造极致性能，大排量发动机同时配合上高传动效率的法士特智行二代12挡AMT变速箱以及小速比440后桥，使得乘龙H7 LNG牵引车在高速上的平均时速可以更快，应对各种路况且气耗更省，强劲的动力链可以很好满足干线物流用户的使用需求。凭借超大马力，具备拉货能力强、运输效率高、环境适应性好等优势，大幅提高了出勤效率，成为了卡友们的“数钱宝”，堪称运输征途的最佳战友！

更省气增收益 年省数万轻轻松松

同段位下，一辆LNG重卡较柴油重卡价格要贵8-10万元，导致很多用户很难接受高昂的前期投入。但是，乘龙H7 550马力LNG牵引车凭借更强的“节气”实力，配合高承载、高效率，能够帮助卡友快速降本增效，赚钱回本。据实测统计，发动机在经济性方面，应用了先进废气再循环系统、高精度喷射系统等科学领先设计，整车还进行精准控制策略调教，降低风阻、滚阻，使燃气消耗率降至188g/kw.h，达到行业一线水平！百公里气耗比同类车型低2KG，按年运营15万公里计算，可节省燃料成本1万元以上，超省更超赚！

同时，车辆的自重会直接影响到客户的收益，乘龙H7 550马力LNG牵引车对底盘、悬架、动力链、外围附件进行了科学降重。在铝合金壳体变速箱、轻量化车轮 、承载系统等轻量化配置的全面加持下，让乘龙H7 大马力LNG牵引车的自重仅8.9吨，比同级竞品轻300公斤以上，这也意味着它每趟都能比竞品多拉300公斤货物，一年增加收益上万元。

值得一提的是，乘龙H7 550马力LNG牵引车还配备了液力缓速器，还拥有270KW缸内制动功率，大幅减少刹车的使用，这两项配置的应用，不仅避免因为长时间使用刹车而导致过热，进而使刹车失灵，解决了重卡长下坡带来的安全隐患。同时也降低了刹车片保养、更换等费用的支出，可以说是开着安心、用着省心。

编者按：

省着开、不如开着省。随着双碳战略的推进，环保策略的影响，天然气重卡未来发展空间广阔。一直该领域持续发力的乘龙H7 550马力LNG牵引车，覆盖快递、快运、普货、煤炭等细分运输行业，满足长途、中长途配货等运输场景，定会助力卡友们降本增效，创造更高盈利的“数钱宝”。