导读：

杨桂旭做了十多年绿通司机，为了保证新鲜蔬菜顺利从田间地头输送到千家万户的餐桌，杨桂旭每天都在与时间赛跑。现在，杨桂旭多了一个得力助手——时代领航ES5。

山东寿光一直有着“中国蔬菜之乡”的美誉，是全国人民的“菜篮子”。这里种植的果蔬一年四季不分昼夜，源源不断地输送到祖国各地，主要的途径就是公路运输。

寿光境内遍布着各类蔬菜基地，每天都有不计其数的大小货车穿梭在各个蔬菜大棚、园区之间，将田间地头还沾着露水、泥土的新鲜农产品接力运往全国各地。

与时间赛跑，“快”是根本要求

杨桂旭就是接力过程中的一员，从2006年到现在，他一直做蔬菜倒短，前后换了三辆车，如今他开的是时代领航ES5（原瑞沃ES3升级），这是一辆5.8米的中卡。

杨桂旭和他的领航ES5

杨桂旭告诉洋葱商用车，自己从前都开3.8米的轻卡，货厢太小，关键是车的动力不足，好几次货主都嫌自己效率低，找了其他车。

已经入行14年的杨桂旭深知这一行的规矩：运输蔬菜无论路程远近，都讲究一个“快”字。

工人们正在将刚刚采摘的蔬菜装筐打包

就拿杨桂旭做的倒短来说，每天早上七点半，杨桂旭要准时接上货主，去6个蔬菜批发点收菜。一整车菜必须赶在上午11点前送到中转站，装上大车，一路送往北京。“必须保证当天晚上9点到北京，菜价变得很快，稍微晚一点货主可能就要损失一大笔钱。”而这还只是茄子、黄瓜等等相对比较好储存的蔬菜，如果是新鲜到滴水的叶菜，对时效的要求就更高。

杨桂旭承担着这场“接力赛”的第一棒，他这一环万万不能掉链子。杨桂旭吃过开小车的亏，一心想换一辆有劲儿又能装的大车。

够大，够有劲，这辆中卡买值了

这辆时代领航ES5是2019年3月买的，上装的5.8米货厢首先满足了杨桂旭对“容量大”的需求。

5.8米的货厢装上8吨货完全没问题

而且这款车搭载了玉柴170马力发动机和法士特8挡变速箱，配件的质量有保障，性能也没让杨桂旭失望：“这个车动力大，不仅起步加速快，还有劲儿，像是下了雨之后菜地有的路就不好走，有的车直接就陷在泥里了，但这车能出来。”

此外，杨桂旭还告诉洋葱商用车，自己的时代领航ES5目前已经行驶了4万多公里，从来没有因为车辆问题耽误过时效。车辆的油耗目前基本稳定在百公里18升，自己还是比较满意的。

为了了解杨桂旭运输的日常状态，洋葱商用车也跟着杨桂旭跑了一圈。记者发现，杨桂旭除了负责开车，还要充当装卸工的角色。

停车、熄火、装卸货，杨桂旭每天都在与时间赛跑

“这个车装卸货也要比从前的蓝牌轻卡方便，尤其像装这种泡沫箱，货厢一大就不用了堆很高。不像从前开小车，箱子要堆得老高，绑绳浪费时间不说，车跑起来也不稳，转弯都不敢开得太快，好多时候还会被罚。这个时代领航ES5就完全没有问题，省了不少时间。”在装货的空档杨桂旭又夸起了自己的车。

简单需求，暗藏巨大痛点

杨桂旭表示，从前好多蓝牌轻卡超规运输，自己的中卡被“欺负”得不轻。但是“大吨小标”曝光之后，中卡的优势一下就突显了，加上自己一直以来信誉好、时效强，货主就更放心把业务交给自己。

杨桂旭每天从早上七点多开始要一直忙碌到中午十二点左右，虽然只有半天，但工作强度却非常大，有时顾不上吃饭，就在车里啃一个馒头简单对付。由于疫情的原因，还在读书的孩子最近都只能在家上网课，杨桂旭也就难得有了陪伴孩子的时光。“这么多年下午的时间都比较充裕，但是也没怎么再去接别的私活，一来得保证自己休息好，安全跑车，二来是不想辜负雇车货主的信任。”

看得出，杨桂旭对生活和工作的追求都很简单。生活讲究细水长流，平平淡淡才是真。而对车而言，最简单的需求往往也是困扰行业最深的“痛点”。

杨桂旭希望自己的车够大、够有劲儿，这是因为绿通运输本身就需要争分夺秒。而时代领航ES5在满足这两点基本需求的同时，更兼顾了高性价比、高可靠、经济等优势。

相信在未来，时代领航ES5还将助力更多像杨桂旭这样的绿通老司机，将“菜篮子”高效地送进千家万户！