“非典型”皮卡的是与非

新闻背景：

• 8月28日，吉利远程FX皮卡正式发布！共发布两款车型，分别为智联版和智慧版。这款皮卡作为吉利旗下的首款皮卡版本，整部车的外观造型还是相当吸引人！车头位置上，笑脸式的格栅黑色的网状结构，看起来很有气势，两侧的大灯也是极其凶悍，机盖上的四条隆起的线条也展现出了这款车的肌肉感！而且吉利也专为这款皮卡设计了专属的LOGO。这款车应该就是“博越Pro”尾门以及后保险杠拆掉，抹平尾灯在外侧的突出，然后硬生生加了一截货厢。

• 最近工信部一则公示显示，上汽通用五菱将正式推出一款皮卡车型，或将命名征途。此前，五菱有一系列由微面衍生而来的微卡产品，如果不深究的话也可以算是一类“前轿后卡”的皮卡车型，不过，此次五菱将推出的征途或将是更纯粹的皮卡车型。但是，从工信部曝光的数据来看，该车或将只是换了皮卡壳的微卡产品，除了车身尺寸远小于普通皮卡外，动力将继续采用微卡常见的1.5L自然吸气汽油机，功率仅为73kW。

无论是吉利远程FX皮卡的“博越Pro”加货箱，还是五菱皮卡动力羸弱的汽油机、没有四驱、堪忧的安全配置都与目前皮卡市场的产品格格不入，也正是因为如此很多媒体人将这款车冠以“伪皮卡”的称号，话题由此展开……

“所有一切都在变化，唯有变化不变。”

进入2020年，为缓解疫情对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制”，皮卡市场迎来解禁春风，终端零售市场也得以快速复苏。皮卡市场的巨大潜力吸引了众多新入局者，与老牌皮卡企业不同的是，他们充分发挥各自优势，推出有各自特色的产品，希望依靠差异化赢得新的市场份额。

这在业内引起争议，有人称这些特色车型为“非典型皮卡”，觉得它们扰乱了皮卡市场，并且阻碍了未来政策的进一步解禁，那么新入局者的创新是基于什么？底气在哪里？能否真正实现突破？

入局
随着政策逐渐放开，有些企业也开始借着政策的红利推出皮卡产品（例如最近亮相的吉利远程、五菱征途等），纷纷入局皮卡市场。

入局即受争议，想必新皮卡企业有些委屈。对此，行业内有专家表示：“按照GB7258中的定义，多用途货车指具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）、驾驶室高度小于等于2100mm、货箱栏板上端离地地面高度小于等于1500mm、最大设计总质量小于等于3500kg的货车。根据定义可以知道多用途货车就是我们常说的皮卡。 但是称之为‘伪’并不合适，这就与SUV、RAV、CRV、CUV 等车型的意思一样。企业针对个人优势和特点发展的产品只要符合市场需求、用户认可就是好产品。但值得新入局者注意的是，皮卡车型在中国市场的保有量短时间来看不会太高，而新进入的企业正在源源不断增加，这样会使竞争加剧，包括人才资源的竞争，这方面企业应该需要仔细考虑投入和产出比。未来的皮卡企业也不会留下很多家。”

“所谓创造，往往是将已存在的东西加以变化，而世上唯有‘变化’才是永恒的。”某皮卡厂商相关负责人如是说，“我觉得就皮卡的本身意义来讲，就是多功能的车，由于在国内的认知，大家都认为皮卡属于货车的性质范畴，但新的皮卡产品除了货用属性，它又多了很多乘用化的一些内容在里面，包括配置和舒适度。从某种意义讲，非典型皮卡不是一个贬义词，而是为市场升级的概念。”

布局
市场的变化，不仅仅是新入局者，对于老牌皮卡企业更是挑战，产品、营销策略上的“布局”将至关重要。

“产品是要服务于用户的，因为用户使用的性质不一样，产品可能有的偏工具用，有的偏商乘两用，甚至有的偏游玩类。我们企业做产品，最终还是用户用要什么车，企业就生产什么车。一辆车能满足用户所有需求，既不现实也不负责。”

采访中，新入局的企业负责人往往抱有更开放的态度，他们说。“大家竞争越多，说明这个产业升级越快，对市场、对用户、对企业都是好事，市场反逼你要升级，你不升级你就淘汰了。现在各家企业争先恐后的去研发新产品，推出新配置，新的各种性能，无疑会推动市场升级，推动各企业能力的上升，大浪淘沙，留下那些真正有实力、对待产品认真负责的优秀企业。”

控局
对于未来的皮卡市场，我们关注的不是某一个品牌，某一个车型，应是整个行业及用户的使用体验，才能把控市场。

另一位企业负责人表示：“现在整个皮卡行业应该做的，应该是给予用户更多的关怀。因为他们不仅是皮卡的使用者，更是这个行业的代言人。他们的使用体验，往往能够为这个行业带来更大的市场，更多的客户，甚至将微卡、SUV的客户都吸引进来，带动整个行业进一步发展。皮卡行业虽然现在一年销售40万台车，但各个品牌都要重视用户关怀这一点，让用户为皮卡这个行业发声，让更多的人喜欢皮卡，认识皮卡。”

我想用一位皮卡企业相关人士的话做结尾并致敬：“我在皮卡这行20多年了，这辈子也不想换了，我只想做皮卡，做好皮卡，让中国人喜欢开皮卡”。