江淮当初选择与纳威司达合资,意欲在中国高端中轻卡与重卡市场发力,但无奈最终选错了联姻对象,纳威司达自身并没有小排量发动机的技术积累,其相关技术,主要来自早先收购的一家巴西公司,其落后成都可想而知。而纳威司达擅长的9L以上的大排量发动机核心技术,也没有引入到合资公司,导致江淮纳威司达的产品品质无法保障,销量一路下滑,用户差评满天飞。不仅如此,纳威司达在美国涉嫌产品排放不达标导致官司缠身,自身难保,江淮汽车只能是看在眼里,急在心里。由此可以看出,纳威司达的退出不是偶然,是市场优胜劣汰的必然结果。

康明斯成为接盘侠,收拾烂摊子谈何容易

康明斯之所以成为纳威司达的接盘者,一方面,是由于江淮面临乘用车市场和货车市场急剧收缩的困境,江淮纳威司达合资公司的问题亟待解决。另一方面,纳威司达退出中国市场,50%的股份需要拥有相同属性的发动机制造公司接手,那么作为万国卡车配套商的康明斯进入了纳威司达的眼中,成为了江淮纳威司达合资公司最好的接盘者。

接盘后的康明斯负责江淮纳威司达生产线的升级优化。但是理想是丰满的,现实是骨感的 ,江淮纳威司达原有生产线不仅技术落后,而且十分混乱,想要在但时间进行优化升级是不可能的完成的。

而且,想要引进康明斯发动机技术也并不容易,针对轻型商用车发动机,康明斯早有布局,2010年福田康明斯将ISF发动机技术导入至国内,根据当初双方的约定,福田将与康明斯共同开发面向全球市场的欧马可、新萨普及蒙派克欧Ⅵ产品,并在全球范围内共同建立研发平台以及工厂。

这也就意味着,针对轻型商用车研发的ISF系列发动机无法导入江淮康明斯,轻型发动机后续的发展一方面只能依靠对现有产品的改进。

急功近利的后果就是重步纳威司达后尘

一款出色的发动机问世不是一朝一夕的事,需要经过长时间的市场考验,通过不断改进技术,实现高成熟度、易维修、高可靠性等特点。像江淮这样,不踏踏实实搞研发抓质量,而是通过急功近利,投机取巧的方式,即使背靠康明斯,也救不了江淮轻卡的未来。