2020，注定不凡。

我们经历了大风与大浪，也经历了大落与大起。

从负重逆行到厚积薄发，从销量探底到恢复性增长，中国商用车特别是重卡行业在2020年迎来了中国乃至全球重卡行业发展史的高光时刻。

放眼2021，建党100周年、全面建成小康社会、"十四五"开局之年……

我们可以预见，尽管2020年的高光时刻难以再现，却绝不是昙花一现。

在"十四五期间"，国家将进一步推动形成以国内大循环为主，国内国际双循环相互促进的新发展格局。商用车行业仍将以势不可挡的劲头，全方位积极转型，在2021年继续稳步向前。

为此，商用汽车网做出10个大胆预测，让我们共同期盼商用车行业的2021。

陕汽控股董事长袁宏明指出，对于商用车企业来说，随着商用车行业面临以电动化、智能化、网联化、轻量化为代表的新一轮技术革命，加速推进新工厂建设，提升制造工艺水平、产业基础高级化和产业链现代化水平势在必行。

销量回归理性

商用车市场销量恐难再现2020年的井喷。

受国内大循环、新基建和国六置换的拉动，2020年商用车销量攀至历史顶峰。2021年似乎再难有这样的机会，预计全年销量与2020年相比将下降20%。

"今年老旧车淘汰，包括超载、超限治理常态化，造成了商用车透支性的增长，尤其是货车。" 中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳表示。

中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2021年车市或将有4%左右的增长。2020年全商用车销售510万辆，同比增长18%左右。2021年，我国商用车销售460万辆，同比下降10%左右。

陕汽控股董事长袁宏明在年会上表示，2020年全国重卡销量预计在160万辆左右，2021年重卡市场容量将降至110万辆。

中国重汽总经理蔡东预计，2020年重卡全年销量将达到155万～160万辆，轻卡全年销量将达到80万～90万辆，2021年重卡销量将回归到100万～120万辆的水平，轻卡销量预计将与2020年持平。

新技术不断涌现

商用车产品走向将以产品、技术、排放、模式升级为主。

新一代科技革命将持续带来行业变革，法规日趋严格也将推进产品升级加快。

一是传统燃油车性能提升将继续加快，主要方向是自动化、轻量化、节能化、舒适性、安全环保等，如在商用车上进一步广泛应用AEBS、ADAS、盘式制动器及液力缓速器等。

二是整车载重加大，功率加大。目前重卡排量以11L、13L为主，"十四五"期间将过渡到以13L、15L、16L为主。

特别令人注意的是，一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽、上汽红岩、江淮格尔发、东风柳汽乘龙等重卡主力车型均已完成了自动挡匹配。行业自身的发展，为AMT重卡在2021年的爆发创造了条件。

新能源趋势加快

新能源仍将是汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是商用车行业高质量发展的战略选择。

对于商用车行业来说，在固定场景下，由于效益推动，纯电动和混合动力中重卡发展将加速。未来10年甚或20年，混合动力将占据主流，达到50%以上。

汉马科技集团党委书记、总经理刘汉如表示，换电重卡在固定货物专线运输、支线短倒、港口内倒等高频运输模式全面替代传统柴油和天然气重卡已经成为现实可能，随着新基建、智能交通、智慧城市、低碳环保技术的推广应用，重卡电动化的趋势会越来越明显。

此外，天然气重卡的销量也正在快速上涨，高于重卡市场增幅，是重卡行业涨幅最高的一个细分市场。目前天然气车型目前的销量结构仍以牵引车为主，主要流向加气站网点多、天然气资源比较丰富、煤炭资源较多的区域市场，如河北、山西、陕西等。其中重汽、解放、陕汽企业的3家天然气重卡头部合计销量占到了整体市场份额3/4以上。

燃料电池商用车也将继续升级换代。目前，城市公共交通领域的电动化趋势日益明显；对于工作时间长、运行里程长，特别是在特定区域范围内运行的商用车，高储能密度的氢燃料电池动力源将是更有价值的选择。

自动驾驶技术落地

车规级、L3级别自动驾驶卡车有望在干线高速公路量产落地。

在日前闭幕的2021年全国交通运输工作会议上，自动驾驶再次被列为2021年12项重点工作之一，要求"持续健全自动驾驶技术和测试体系，组织开展自动驾驶、智能航运等先导应用示范"。

"预计在'十四五'期间，可形成一批与业务融合度高、可推广的典型项目。"2020年12月30日，在交通运输部政府网站在线访谈上，科技司司长、全国综合交通运输标准化技术委员会主任委员庞松说。

商用车领域的自动驾驶落地已经迎来新的风口，竞争也已经进入到关键时间点，明确的量产路径也已经形成数个不同细分赛道。目前几乎所有的知名卡车制造商在自动驾驶领域都取得了不同的成果，其中港口、环卫以及其他封闭场景，自动驾驶实现程度最高，大部分都已达到L4，而列队跟驰这种智能化车队管理系统更是成为车企竞相研发的重点。

此外，多家商用车解决方案供应商，如智加、嬴彻、西井、挚途、宏景智驾和图森未来等也加速了智能卡车研发、运营以及量产项目落地进程。

场景化+精品化战略实施

商用车企业纷纷根据细分场景推出明星产品，以高端产品抢占市场份额。

"谁能更精准地定义场景，谁就能掌握商用车的未来。"福田汽车党委书记、总经理巩月琼这样诠释商用车场景化。数字化经济时代，谁能深度洞察客户需求，谁就能抓住市场；谁能解决客户痛点，谁就能赢得市场。如何基于使用场景洞察客户需求，为客户实现全生命周期TCO最佳，成为制胜关键。

福田的年会外场分为11个展区，分别为新能源、AMT、冷链、扩展县域、LNG、皮卡、城建、专用、城市配送、区域集散、会享福业务专区，涉及117辆车、253个场景，覆盖了商用车运营全产业链。

东风柳汽的6²双品战略同样优先聚焦中/长途物流、天然气、快递快运、城市配送、绿通物流、城市建设6大行业，推出各个运输场景下产品定制，每个行业采用"1+1" 双子星式商品布局。

治超、排放标准升级

国六排放标准的全面实施，将令商用车行业迎来巨大的产业升级。

2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国六a标准。与之相伴的是随之开展的国三柴油货车淘汰行动。

无论交通部还是各省市，都将不断提高治超力度，并发布多项交通管制措施。交通运输部印发了《关于做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》，决定将高速通行费优惠预约通行政策过渡期延长至2020年12月31日，这也就意味着2021年1月1日起，拉绿通必须要安装ETC且提前实现预约，否则将不免高速通行费。

从制造业向服务业转型

多家商用车企业正在从单一制造型企业向"制造+服务"两大模式转型升级。

商用车企业已经开始不再唯产品论，而是从研发、制造、营销、金融和后市场等多个方面，向用户提供全生命周期服务。

2020年12月，陕西汽车控股集团有限公司战略发展部部长刘鑫提到，陕汽从2009年开始走服务型制造的道路，一是产品方面做好正向研发和制造，二是打造关键性的自营产品，三是搭建围绕全生命周期服务的生态圈。12年来，陕汽已经从增量市场转向到增量和存量并重，从与客户的一次交互转为多次交互，从只卖有形产品转变为有形产品+全生命周期的服务过程，从产品中心型企业转变为客户中心型企业。

疫情期间，一汽解放、嬴彻科技、一汽服贸也开启了商用车营销领域创新模式——集团销售模式。这种模式将全面涉及商用车长短租模式、车辆闲置率、资金收益率、车辆残值和客户风险管控等全生命周期课题。

此外，商用车经销商也会向集团化方向发展。未来地区性、区域性的经销商可能面临整合；其次，未来国内市场很有可能有3成到4成的份额会从销售转向租赁，这意味着经销商需要具备跨行业协同运作的能力。

外资品牌进入中国市场

外资品牌的强势来袭，意味着中国商用车市场将进入在本土与外资品牌竞争的时代。

中国巨大的市场潜力和我国对外开放政策管控的进一步放开，让外资卡车品牌纷至沓来。

2020年11月28日，斯堪尼亚在江苏如皋进行制造基地挂牌仪式，成立斯堪尼亚制造（中国）有限公司，正式开启斯堪尼亚卡车国产化之路。

2020年12月2日，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划在北京正式宣布，在现有在华合资企业福田戴姆勒的基础上，再投资38亿元人民币，于北京市怀柔区建设符合德国标准的新重型卡车生产工厂，生产技术和产品质量水平与德国保持高度一致。

沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿明确表示："2021年，沃尔沃卡车2021年将正式宣布本地化战略，并引进全系列产品，让中国用户与全球同步体验和感受到沃尔沃卡车的最新研究成果。"

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，外资品牌的引入将会加快国内无研发能力、产品差、服务差的企业出局。只有经历着各种竞争环境，这样才能让中国商用车企业做好、做大、做强。

数字化转型迫在眉睫

数字化转型将在2021年不断上演。

在今天所有巨大的不确定中，只有数字化是确定的。以前，数字化转型还是企业的选择题；现在，早已成了企业生存的必答题。

工信部规划司司长卢山表示，十九届五中全中明确提出要加快数字经济的发展，并且指出了两条路径：一是数字产业化，二是产业数字化。要做好外部政策和环境的培育。发展数字经济尤其是对于传统产业来说还面临着一个会不会用，敢不敢用，以及安不安全的顾虑和问题，在这个过程中，要培养解决方案的服务商和运营商。同时工信部将采取一些政策鼓励，鼓励企业尝试个性化产业道路。

得益于数字化、物联网发展的货运平台等不断改变着司机的传统习惯，他们不再通过超载赚钱而转向降本增效；主机厂通过车联网的大规模接入，对车辆运营有了实时把控，科学匹配了服务站与前置仓、加快了服务响应速度。

数据变成了资产，变成了企业竞争、立足市场的利器。数据链接、采集、整理；数据分析及可视化；精益分析；高阶分析和全面转型这五个阶段将是传统企业真正成为智能制造、用数据驱动科学决策的企业必经阶段，而这一系列的核心指向就是构建"以客户为中心"的能力体系，这也是传统企业数字化转型的目标。

二手车和金融业务增长

"双循环"的新发展格局正在形成，格局战略的基本点就是要扩大内需、扩大消费，要产生内生的动力，一方面是二手车，另一方面是发展汽车金融。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，2020年，我国商用车保有量已超过3600万辆，这将推动我国二手商用车行业快速增长；商用车金融行业放款规模进一步扩大，年度总规模将超过4000亿元；商用车行业全价值链服务模式进一步转型升级，服务市场总规模已突破4万亿。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，如果从商用车产业链条角度来看，新车仅仅是整个商用车产业链中一环，围绕新车往后走，它衍生金融服务的体量是新车规模的4～5倍。商用车行业对金融杠杆有很大的需求，但同时也存在诸多问题亟待解决。

客户对于汽车金融的需求已经进入定制化时代，真正的定制化，不仅仅要尽量满足客户的个性需求，更是要根据客户的实际情况为其量身定制风险最小的融资方案。

一汽财务有限公司总经理袁楚云认为，与传统的牵引车、载货车相比，工程类车辆、环卫类车辆、冷链类等专业车辆的市场增长潜力同样巨大。此外，轻卡市场也不容忽视。

汽车金融和二手车市场的发展，正在成为当前我国商用车市场中最活跃的两个因素，要想得到健康稳定的发展，还需要走规范化和规模化相结合、线上和线下相结合、体系管理和智能数字化相结合的道路。

经历了2020，我们从未如此期盼新的一年。

愿2021开启新的时代，我们的梦想依然是星辰大海。