商用汽车网记者在现场对飞碟汽车新能源销售中心总经理张学文先生进行了独家专访。
张学文表示，中国新能源产业生态大会是每年新能源行业中最大型的行业活动，来参与的企业都是新能源物流车的运营商和运营企业，以及产业链上的金融、核心零部件和服务配套企业。整个产业链都在致力于这个行业的发展。在这次活动上发布这两款产品，能够在行业中引起一定的震撼。飞碟汽车的这两款产品定位清晰、性价比高，可以说是目前同类产品里面性价比最高的产品。
全新升级，节能高效
奥驰EV、缔途EX是飞碟汽车针对新能源物流市场推出的两款商用车型，旨在为客户提供高效能、低成本、高收益的城配物流解决方案。
电机：匹配高效的汽车级专用永磁同步电机，电机效率高达94%，实现低速大扭矩的动力输出，其中奥驰EV动力系统输出扭矩最高为1000N•m，缔途EX为636 N•m。奥驰EV 0～50Km/h加速时间为9s，缔途EX 0～50Km/h加速时间为7s。
电池：采用环保高效的磷酸铁锂动力电池，能够实现1C快速充电，1小时充满80%；缔途EX产品百公里平均耗电约22度左右，按平均电价0.6元/度，百公里成本为13.2元，相比同类型燃油车（百公里使用成本56元）可节约成本76%，若按每年行驶3万公里计算可节约1.2万余元/年。
安全：搭载全新研发的第2代安全防护系统，能更好地实现零部件、系统、整车三重防护，对整车高压全状态绝缘监测并搭载HVIL高压互锁设计，达到国际先进的ISO 26262 ASIL C级要求，通过了46项国际标准和10项企业标准验证，具有完善的安全保护策略，实现对车辆安全实时监控。
载货量：奥驰EV拥有18方的载货容积，额定载重可达1370kg；缔途EX车厢尺寸为3600×1850×1850，额定载重达1180kg，超高的使用效率极大地提高了车辆使用者的收益率。
智能：搭载飞碟慧行车联网智能管理系统，可实现手机APP、车载终端、后台系统三位一体，实时监控车辆状况，与飞碟汽车客户关系管理系统、呼叫中心系统无缝对接，及时有效诊断车辆健康状况，为整车全生命周期的安全运行保驾护航。产品还搭配电子换挡，系统直驱，加速平稳，同时设有动力、普通、雪地、节能等多种模式定速巡航，让用户拥有更轻松、便捷的驾驶体验。
商用汽车网：奥驰EV和缔途EX在哪些方面进行了升级？与竞争对手相比，这两款车的优势在哪些方面？
张学文：奥驰EV和缔途EX这次升级的主要内容是动力系统和驱动系统。我们扩大了动力电池的容量，提高了续航里程。现在奥驰EV的续航里程已经达到368km，缔途EX的续航里程达到268km。我们的传动方式也进行了升级，升级以后传动效率更高、更节能。
客户至上，服务先行
作为商用车传统品牌，飞碟汽车十分关注客户需求。为给客户提供更为优质、周到的服务，飞碟汽车打造落地的售后模式，在全国布局了6大配件中心库和超过800家授权服务站点，覆盖国内重点区域。车辆开设远程监控端口，专人24小时监控，实现故障远程诊断、会诊，提供远程解决方案，真正做到全天候、全过程、全方位的服务。
在发布会上，飞碟新能源汽车还创新推出了延保服务和车电分离服务。一方面在国家规定的整车3年6万公里、关键三电5年20万公里的基础上提供超值延保服务，让用户用车无忧；另一方面将车与电进行分离，降低客户的购车成本与运营成本。
商用汽车网：在售后服务方面，如何为客户提供更优质、更有效的保障？有哪些我们自己的特色？
张学文：我们的售后服务网络遍布全国，能够充分保障市场的售后维修需求。希望通过这样的创新服务，号召行业更加关注用户需求，解决用户的后顾之患。我们与产业链上下的合作伙伴进行了更为深入的合作，同时我们的服务先行，在产品上市之前，我们会对产品做深度的维修培训和零配件储备。全国几百家服务商为客户提供的维修服务、零配件的保障，都是我们产品服务的核心基础。
定位清晰，性价比高
随着2019年补贴退坡，各家车企的新能源物流车价格都有所浮动。飞碟汽车充分考虑了补贴后市场，以市场倒逼成本，价格上充分考虑了用户的盈利能力。奥驰EV致真版补贴后市场指导价格为169800元，缔途EX致真版补贴后市场指导价格为119800元，其中奥驰EV的售价接近2018年同级车型扣除国地补后的价格。
商用汽车网：物流业存在众多不同的业态和应用场景，在不同的应用场景下的需求会产生很大的差异化，目前我们的产品主要适用于哪些场景？
张学文：这两款产品主要适用于物流在城市配送、终端配送这两个使用场景。主要是体现在从仓库到配送的站点，进行传递这样一个过程。目前应用量最大的主要集中在深圳、成都、西安、北京这类一二线城市，主要用于大宗货物或者网络销售产品的配送。
商用汽车网：新能源汽车补贴退坡是否会对我们今明两年的发展态势产生一定的影响？
张学文：新能源汽车补贴退坡对行业会有更好的促进作用，能够更好地实现市场化。飞碟汽车作为新能源物流车的后起之秀，在后补贴时代会大有作为。我们轻装上阵，没有国家补贴的包袱，从产品设计开始，就已经充分考虑补贴退坡以后的市场，我们更注重的是后补贴市场的商业模式的创新。我们目前会在行业里试运营一些创新的商业模式，这些创新的商业模式将是我们未来独立自主的生存之道。
布局全国，营销创新
在国家相关政策的大力支持下，新能源汽车市场已经进入高速爆发期。当前，中国的快递业已经连续数年保持着超过50%的增长率，跟随着物流运输业高速发展并起的新能源物流车市场也拥有了几乎相同的增长率。
随着“蓝天保卫战”在全国范围内的打响，全国各地在政策上已陆续为新能源汽车提供了更为宽松的条件，新能源物流车参与社会物流并逐步取代传统燃油车，这一趋势不可逆转，行业前景十分广阔。飞碟汽车也将充分抓住这一市场利好，布局全国营销网络。
商用汽车网：目前，飞碟新能源物流车的主要销售区域是哪里？未来重点将会放在哪个区域？2019年很快就要过半，我们对于今年的销量有什么样的期待？
张学文：我们今年主要规划的销售区域是在深圳、成都、西安、郑州、武汉、北京、天津等，这些城市给予的路权政策非常好，新能源物流车能够得到很好的推广，也是我们非常重要的市场。明年我们会进入全国所有的一二线城市，包括部分三线城市进行推广和销售。今年已经过去了半年，在这半年中我们进行了大量的推广，也储备了大量的客户，今年的销量会在5000台以上，我们会把销量做到行业前十。
商用汽车网：近日，国家相关部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。这将为整个行业带来哪些变化？
张学文：国家相关部委发布的促进城市货运的相关政策，对新能源物流车行业是非常好的利好消息，同时也促进我们新能源物流车产品不再集中于一线城市。我们的下一步计划正是往二三线城市进行布局。新能源物流车在全国范围内的城市行驶不限行，将整个行业下一个引爆点。飞碟汽车致力于发展最好的物流产品，同时产品能够贴近终端客户的需求，考虑终端驾驶员盈利能力，我们立志把新能源物流车做到行业里领先的地位。
商用汽车网：这次发布会上，飞碟汽车已与北京绿源、铂紫、车马等10家合作伙伴签约，我们的客户是不是还是以行业客户为主？未来是否会面向个人用户？
张学文：在现阶段，我们还是以行业用户为主，以大客户采购、集团采购为主要的销售方式。与此同时，我们也正在布局零售市场。零售渠道布局我们，今年第一期会布局在西安、成都、深圳，以及上海、浙江、江苏这些市场经济发展比较好、行业基础设施非常完善的地方。个人市场将是未来新能源物流车的主要市场。我们在行业用户中已经拥有很好的口碑，并将通过行业用户将口碑逐渐传导到个人用户市场。我们预计，个人用户的销售份额会逐步、逐年提升。3～5年以后，个人用户市场将会占到80%，行业用户市场会占到20%，但是市场销售的整体规模会逐步扩大。我们认为新能源物流车的市场增长率应该在50%以上。
作为国家整车制造生产重点企业，飞碟汽车致力于打造开放、创新和具有国际竞争力的汽车工业集团，在美国、欧洲建立了联合研发中心。根据欧洲卡车标准，研发国际化品质产品。融合全球优势零部件资源，以全新智能化工厂、精益制造工艺，核心资源优势联合智造，打造高水准产品。
经过不懈的努力，飞碟汽车已经占据天时、地利、人和，即将以高效的产品、优势的服务和全面的布局，在新能源物流车行业赢取一席之地。