尽快布局中国商用车市场，是摆在全球商用车巨头们面前最重要的课题之一，其中就包括沃尔沃集团（包括商用车及工程机械业务）。

关于沃尔沃集团在中国投资建厂事宜，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿于2020年平安夜前夕告诉商用车界记者：“沃尔沃卡车的本地化生产不会落后于竞争对手，2021年将正式宣布本地化战略，并将为用户提供更多接地气的产品。”显然，沃尔沃集团在中国的布局已按部就班的往前推进，那么这颗重要的棋子将究竟落户何方呢？经过商用车界记者的多方调查，发现沃尔沃卡车品牌落户中国的相关工作已进入最后的收尾阶段，只待最后官方许可及以外公开发布。

据了解沃尔沃集团业务的相关人士透露，沃尔沃卡车品牌落户中国的相关工作将通过重组江铃重型汽车有限公司（以下简称“江铃重汽”）的方式实现。目前，沃尔沃集团已派人进驻，并开展两项重要工作：一是对所有在职员工进行系统化的评估，以评价相关员工是否适应未来沃尔沃集团重组江铃重汽之后的岗位需求；二是评估所有生产线是否能满足未来的产能以及安全管理的需求。

据董晨睿介绍，2020年沃尔沃卡车在中国区域的销量实现了超过60%的增长幅度，这是全球其他市场不具备的增长动力。这将提升沃尔沃集团高层对中国项目的决心，加快落户中国的进度。

沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿

合资经验丰富，熟悉中国市场

事实上，沃尔沃集团在中国有着多次合资、合作的经验，熟悉中国市场以及法律法规，能洞悉中国用户的需求。2007年，沃尔沃集团与中国重汽集团签署协议，正式合资组建济南华沃卡车有限公司，但在6年之后正式分手。2012年，在经过了八年谈判之后，东风汽车集团与沃尔沃集团正式合资联姻，在合资成立的东风商用车有限公司当中，东风汽车集团股比为55%，沃尔沃集团股比为45%。其中作为合资公司的重要版块——东沃（杭州）卡车有限公司（以下简称“东沃”）也迎来重生的机遇，按照双方合资的愿意，希望将东沃打造成为一家以生产沃尔沃集团旗下品牌的企业，率先引进的UD品牌（前身为日产柴），第一款产品酷腾（Quester）于2013年12月10日正式上市，但在酷腾正式运行2年之后，沃尔沃集团派遣的员工全部退出东沃，酷腾也基本上停止了在国内的正常销售。

目前，沃尔沃集团在中国合资项目还有工程机械领域的山东临工。

独资还是合资？

既然落户中国的事项已确定，那么沃尔沃集团是采用独资还是合资的方式来实现沃尔沃品牌的落地呢？据一位行业专家分析：“江铃重型汽车有限公司是江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）的全资子公司，而江铃汽车的大股东分别是江铃汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司，两家公司的最终控制人分别为南昌市国有资产监督管理委员会、国务院国有资产监督管理委员会，也就是说江铃重汽是国有控股的企业，把江铃重汽完全卖给沃尔沃集团的可能性比较小，而以沃尔沃集团控股的合资模式可能性最大！”但具体是“收购”或“控股”的形式呈现，待正式方案公布结果就真相大白了。

政策开放，跨国商用车品牌落地中国在加速

2018年，国家主席习近平出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式发表主旨演讲时提出：中国会尽快放宽汽车行业外资股比限制！随后，国家发改委在给出的详细计划中明确：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制。在国家发展改革委、商务部于2020年6月24日最新发布的《2020年版外商投资准入负面清单》中确定”放宽制造业、农业准入。其中，放开商用车制造外资股比限制“。而这一政策将于自2020年7月23日起全面施行。

自相关政策出台以来，先后有现代商用车、斯堪尼亚在中国组建了独资生产企业。在《2020年版外商投资准入负面清单》正式发布之前，四川现代汽车有限公司已经于2020年2月5日更名为“现代商用汽车(中国)有限公司”。变更后，现代自动车株式会社持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。这是意味着国内第一个外国独资控股的商用车生产企业正式诞生。

电动化将会是国产化之后的首选吗？

相信在中国全面推进汽车新能源化的进程中，没有一家商用车企业能逃避，包括沃尔沃集团。那么，未来落户的沃尔沃商用车将以新能源化为主吗？2020年11月，沃尔沃集团已正式对外宣布，2021年将开始在欧洲提供全系列电动卡车，欧洲运输商将可订购全电动版本车辆。大力推动车辆电气化，标志着沃尔沃卡车在推进非化石燃料运输的进程中迈出了重要一步。董晨睿表示，目前，沃尔沃卡车正在对沃尔沃FH系列、FM系列和FMX系列重型电动卡车进行测试。而燃料电池方面，沃尔沃卡车2020年4月已与戴姆勒成立新的合资公司，研发、生产和商业化应用于重型车辆及其他用途的燃料电池系统，目标在未来十年的下半段为长途运输领域提供配备量产燃料电池的重型车辆。沃尔沃卡车计划到2040年左右将停售化石燃料卡车。据笔者猜测，实现产品的新能源化将是沃尔沃集团落户中国的重要方向之一。

对国内商用车行业产生哪些影响？

《2020年版外商投资准入负面清单》正式公布之后，就有媒体、行业从业者纷纷询问笔者：外国独资商用车企业的持续进入，会不会对自主品牌为主的商用车格式产生重大冲击呢？

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，外资商用车品牌进入中国，总体来看是利大于弊的。他表示：第一，中国是全球范围内产销量最大的国家，2020年中重卡销量已超过180万辆，但全球影响力还远远不够，还不是强国，中国商用车企业要想实现做大做强必须在充分竞争的环境得以千锤百炼才能实现强大；第二，跨国品牌的进入，能把全球先进的管理、设计、研发、服务等理念带到中国来，能提升自主商用车品牌在各方面的能力；第三，跨国品牌的进入，能为中国用户提供更加多元化的品牌解决方案，更多样化的车辆选择途经；

钟渭平解释，对于已经实现充分竞争的商用车市场来说，究竟是自主品牌还是外资品牌更能适应中国市场，将由用户说了算。这正是国家反复强调的要让市场成为配件资源的主体。目前自主品牌占据了99%以上的市场份额，但在不少专用车领域，外资品牌占据了主要份额，需要自主商用车品牌思考和研究。

【背景资料】

关于江铃重型汽车有限公司

江铃重型汽车有限公司成立于2013年1月，是江铃汽车股份有限公司的全资子公司。公司集开发、制造和销售服务于一体，主要产品为中重型商用车和车用发动机等。江铃重汽设计规模为6万台整车、6万台发动机，现总占地面积1100亩，拥有员工1400余人。与福特共同开发的江铃威龙重车产品自2018年起陆续上市。现主要产品涵盖全系列的重型卡车，包括牵引车、自卸车、公路载货车等。

关于沃尔沃集团

沃尔沃集团是一家位置于瑞典的专注于卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统的制造与服务的集团。创建于1927年，沃尔沃集团以可持续交通和基础设施解决方案打造未来社会。沃尔沃集团总部位于瑞典哥德堡，全球雇员约10.4万人，服务190多个市场的客户。

来源：商用车界