“进化速度是未来核心竞争力，吉利已拉开下一个黄金十年的大幕。”

2021年仅仅过去了两个月，吉利就已数度登上IT圈儿的热搜。

从吉利控股董事长李书福接连卸任两家公司的法人，到先后携手百度、富士康以及腾讯，李书福不仅希望加快吉利升级转型的步伐，更关键的是，吉利正在逐步形成自主可控的科技优势。

纵观目前吉利控股集团布下的出行生态，已然囊括新能源科技、车联网、智能驾驶、共享出行、车载芯片和低轨卫星等前沿技术领域。

2月24日，吉利终于回归汽车圈儿头条，并在晚间全面刷屏——吉利控股宣布与沃尔沃集团达成最新的合并方案。双方明确表示，将在在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值。

合并方案缩水

据了解，吉利与沃尔沃的合并重组工作开始于2020年2月。根据当时发布的公告，吉利与沃尔沃双方正筹划进行业务重组，重组后的资产将纳入吉利汽车中国香港上市公司，并将考虑未来在瑞典斯德哥尔摩上市，整合后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。

对比之下，此次的最终合并方案较此前的方案已经大为“缩水”，明确了两家公司各自保持独立公司架构，而合作范畴仅限于具体的业务领域，双方将不再谋求合并为同一个集团公司。

从此次合作的内容来看，主要侧重在动力总成业务合并、电动车核心技术共享、高度自动驾驶前沿技术的研发以及渠道及售后的协同与资源互补四个大的层面，这些领域的整合与协同，将对吉利、沃尔沃未来的发展产生深远的影响。

与之前计划合并不一样的是，此次整和更多集中在特殊的、可拆分的领域，而吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃的根本属性依然没有发生变化，这可以看做是一种重组的新模式，以给予吉利和沃尔沃更多独立的、互不影响的发展空间，这显然比粗狂的直接合并更有价值和意义，而且更能引导吉利与沃尔沃实现长远的、可持续发展。

吉利和沃尔沃均认为，这已经是一个最佳的方案，既能最大限度地达成协同效应，又避免了因公司股权合并可能带来的资本市场上的额外负担。

吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦对此解释称：“上市公司股东普遍愿望，一方面吉利和沃尔沃通过业务合作提升协同效应，这一点通过这次合并有了相应的方案。但是股东同时担忧，两家公司合并到上市公司来，那么沃尔沃如何估值、上市公司对此付出何种代价，以及现有股东股份是不是会被稀释等，这些在此次合并方案中也得到了解决。今天公布的方案，是吉利控股、吉利汽车与沃尔沃汽车共同反复思考，并充分征求了各方面而确定的。”

合并聚焦在技术层面

我们注意到，此次公布的吉利汽车与沃尔沃汽车深化合作方案重点聚焦汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

具体来看，包括：合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络领域等。

1.动力总成业务

最引人关注的还属吉利和沃尔沃合并动力总成业务，新的动力总成公司除了继续向双方提供动力总成产品外，还将为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统。

对此，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“沃尔沃和吉利现有的动力总成业务将合并进入吉利控股集团，该工作将在年底完成。未来该公司研发的产品不仅为吉利汽车和沃尔沃共同使用，还将为吉利控股集团旗下所有品牌供货。并且不排除为第三方汽车公司提供产品和服务。”

这也意味着，吉利、沃尔沃动力单元的整合，目标是成为一家独立的动力零部件企业，这将有利于通过规模化效应来削减成本，整合资源、团队及技术，打造更加先进的动力系统。

双方携手研发混动技术也在某种程度上释放了中国市场节能路线的“信号”，毕竟在未来数年内，中国市场的半壁江山仍将是燃油车，但向纯电过渡仍将是不可逆转的方向。

2.纯电专属模块化架构

在合并细则中，吉利控股还表示，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，已经与沃尔沃启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

届时，沃尔沃、吉利及领克、极星品牌都将共享该平台架构。

安聪慧说：“‘SEA浩瀚架构’目前在吉利控股旗下9大品牌和10余款款车型上搭载，而吉利与沃尔沃共同打造的SPA2架构也正在同步使用，但是双方的合作要考虑未来5~10年之后智能电动汽车的发展，吉利和沃尔沃将在现在的架构基础之上进行开发，保证未来两大集团所使用架构的先进性。”

布局更加优化、成本和续航乃至轻量化细节更有优势的纯电产品，将有可能在未来的某一天，让吉利在纯电平台与其他品牌拉开性能差距。

3.三电和智能网联

双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。据官方称，这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。如此大规模的合作，有望进一步拉低新能源产品的价格，令市场空间更为广阔。

李书福曾在“洞见”内部讲坛中提到，沃尔沃的自动驾驶技术从十几年前就一直在研究，到今天仍未停止，为了追求绝对的安全，目前并没有投入量产。李书福表示，沃尔沃的自动驾驶一旦进入无人驾驶状态，司机可以睡觉休息，而这一天也很快到来。

根据合作协议，未来双方在自动驾驶方面的研究将由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

不久前，百度宣布与吉利成立智能电动汽车公司，而百度恰好是自动驾驶方案服务商，因此吉利的自动驾驶数据采集途径和“试点”不止一个，这或许说明，吉利正在进行从汽车制造商到科技公司的全面转型。

正如吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧之前所说，时代只会划定方向，从不划定道路。而擅长财务管理的吉利，正在做新一轮的技术投资。

4.渠道和售后协同

在渠道和售后的协同上，现阶段主要集中在领克品牌的全球化运用方面，领克将充分利用沃尔沃的海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。当然对于未来吉利品牌的海外拓展，以及国内市场新零售的拓展，传统销售模式变革，以及售后服务的优势互补方面，这种协同也将带来更快的变革，甚至为消费者带去更有价值的服务可能。

与此同时，双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现资源互补。如双方合资打造的品牌领克已经在2020年年底进军欧洲，预计今年4月份开始正式向欧洲地区陆续交付。凭借沃尔沃汽车的海外渠道资源，领克或将有更好的销售表现。

安聪慧表示，“领克的诞生就是为了进入欧美市场，在沃尔沃汽车的赋能下，其品质、产品力在欧美地区具有很强的竞争力。”

谁是谁的星辰大海

2019年到2020年这两年，吉利从150万辆的销量高峰跌至130万辆区间，原因除了外部竞争环境外，还与其自身的品牌形象打造和建立有关，甚至在主流市场的主流产品上，吉利部分产品的竞争力走弱，这也是在新产品不断增加但销量却陆续下滑的一个重要原因。

2020年，沃尔沃在华销量为16.63万辆，同比增长7.6%，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

对吉利而言，必须要建立一个强大的科技和技术品牌形象，不断输出更多先进的、引领性的技术。“与吉利的合并，沃尔沃的获益是十分清晰的，十年前我们的状态和如今相比完全不同，没有吉利，沃尔沃走不到如今在中国的市场地位。” 沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森称。

现在的合并方案一方面可以让双方把协同效益发挥到最大，另一方面可以让双方充分地享受这些协同效应带来的好处，同时也消除了大家对股权合并的一些担忧。

“我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”汉肯·塞缪尔森在发布会上称，通过此举，两家公司的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报。

事实上，自2010年吉利收购沃尔沃汽车以来，双方的合作就一直在进行，例如早在2013年就共同成立中欧汽车技术研发中心，开发CMA模块化架构，并在此基础上打造了领克品牌，后双方又对该品牌进行合资运营。

而关于沃尔沃汽车是否会寻求独立IPO，汉肯·塞缪尔森说：“作为一个独立公司，我们现在正在推进广泛的变革，我们未来可能有机会去接触资本市场，但是现在还没有对此做出决定。”

可以确定的是，双方深度融合协同变革，将为中国汽车制造业的转型升级做出重要贡献，助力中国智能出行科技融入全球市场。

吉利出行帝国初具规模。