所谓“分久必合，合久必分”，天下如此，汽车圈亦如此。

自今年初以来，FCA董事长约翰·埃尔坎(John Elkann)和CEO麦明恺（Mike Manley）多次前往巴黎参加商务会议，努力寻找一种能让这家汽车制造商变得更强大的方案。现在，FCA似乎已经找到了。

FCA和雷诺正在计划合并，缩减成本，汇聚资源，打造成为全球第三大汽车制造商。菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）正式向雷诺集团提交了一份提案，提议将各自的业务按照50:50进行合并，FCA和雷诺至少已就共享技术、知识产权、供应链和工厂以开发和生产汽车达成协议。

5月27日，FCA公布了合并提议：合并之后，FCA和雷诺的股东各持股50%。合并后的董事会将由11人组成，大部分成员为独立董事。其中，FCA和雷诺各占4个席位，还有一个席位来自日产。

对于双方的合作，据知情人士表示：“随着电气化趋势的深入、排放法规更加严格以及网联汽车和自动驾驶汽车领域对高投资的需求，汽车制造商面临的整合压力越来越大。双方若达成协议，FCA未来可能最终会加入雷诺-日产-三菱联盟，但是这将是一条复杂的路。”

此次合作对于FCA和雷诺集团的股东来说都具有很高的增值作用，预计可以提供超过50亿欧元的年度协同增效作用。这些协同效应主要来自平台的融合、动力系统和电气化投资的整合以及规模效益。
法国政府密切关注。

据知情人士表示，法国政府一直在密切关注雷诺与FCA之间的谈判，并将从就业、工业影响力和估值等方面考虑拟议合并计划的影响。此外，法国政府更希望达成一项引入菲亚特来加强雷诺现有联盟的协议，能接受的最差结果则是雷诺与菲亚特达成的协议必须保持联盟中立。

合并后将成为全球第三大汽车制造商

根据FCA的初步预计，FCA与雷诺合并之后公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。合并之后，在销量规模方面，该公司将拥有870万辆的销量规模，将成为全球第三大汽车设备制造商。如果再加上雷诺与日产和三菱的联盟，其销量总规模或将达到1500万辆。

据了解，合并之后还有利于双方资源互补。

FCA作为全球著名的汽车集团，综合实力排名靠前，旗下Jeep、菲亚特、玛莎拉蒂等多个品牌，在全球市场中占有一定的比重。FCA与雷诺汽车积极接触寻求合作，当然也是利益的驱使。FCA旗下Jeep品牌一直占有较高的美国市场份额，品牌知名度也不在话下。

不过其在欧洲市场，由于自身产品的限制，欧洲排放标准严苛等因素，一直处于亏损状态。而雷诺汽车作为欧洲本土车企，电动车产品起步较早，拥有更先进的节能减排技术，再加之其在美国市场暂无业务，如果两者建立合作刚好可以优势互补。

合并有利于双方资源节约

FCA与雷诺合并之后对于资源的节约有一定的助益。据FCA估计，大约90%的协同效应来自采购节约（约40%），研发效率（约30%）以及制造和工具效率（约20%）。预计车辆平台总数将减少约20%、发动机系列减少30%。这种协同效应的全部运行率预计将在结束后的第六年结束时实现，在第四年达到约80%。

提议仍待双方董事会批准

但是，FCA发布的这一提议不具法律约束力，合并一事仍需两家汽车制造商的董事会批准。两公司合并后在全球主要汽车市场将拥有更大影响力，能充分覆盖主流车型、豪华车、皮卡和SUV等细分市场。

FCA表示，两者的合并每年将为他们节省50亿欧元（56亿美元）。合并交易将以荷兰母公司的名义进行，合并后的公司将在意大利证券交易所（米兰）、泛欧证券交易所（巴黎）和纽约证券交易所上市。

FCA表示两者的合并不会关闭任何工厂。另外，两者的合并将带给他们在电动汽车和自动驾驶汽车开发方面获得领先的机会。
“我们将进入一个充满机遇的环境。”麦明恺在FCA最近的一次财报电话会议中表示。

此次合并完全独立于日产-雷诺-三菱联盟

雷诺与FCA的合并也再次引发外界猜测，这家法国汽车制造商与日产的联盟可能不会持续太久。雷诺与日产交叉持股，但自从去年年底卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，两家公司的联盟一直处于紧张状态。

2018年，FCA在全球市场售出485万辆汽车，其中绝大多数来自北美市场。 Jeep和RAM是该公司在北美市场最受欢迎的两个品牌。雷诺去年的汽车销量为381万辆，其中大部分销量来自欧洲。

在没有合作伙伴日产参与的情况下，雷诺与FCA的合并谈判也取得了重大进展。这表明汽车制造商面临着巨大的压力，急需共同合作，积聚投资，实现资源共享。有知情人士表示，雷诺与日产建立更紧密关系的想法将暂时搁置。日产此前还拒绝了与雷诺建立控股公司的提议。

FCA前CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）和雷诺-日产-三菱前董事长戈恩多年来一直倡导行业间的整合。2015年，马尔乔内曾做过一次演讲，叫做《资本瘾君子的忏悔》(Confessions of A Capital Junkie)，直言汽车业需要整合。马尔乔内当时表示，不同汽车制造商的重复投资致使该行业每周浪费20亿欧元。据知情人士透露，当时雷诺-日产联盟被FCA视为仅次于通用汽车的意向合并选择。

彭博社今年4月报道称，FCA与法国PSA集团正在就一个“超级平台”进行着谈判。但是，根据PSA集团通过电子邮件发布的一份声明，PSA集团虽然仍对潜在交易持开放态度，但“不急于敲定任何合作关系”。

二？三？还是四？

值得一提的是，实际上，这项合作合并谈判不排除日产会参与其中，且并不会妨碍雷诺-日产-三菱联盟合并。按照预期，雷诺与菲亚特克莱斯勒合体完成后，将会共享研发、技术、专利以及生产线，同时为了应对欧洲愈发严苛的排放法规和积分制度，雷诺与菲亚特克莱斯勒将会共同在电动领域加大投入，毕竟与其它一线厂商相比，雷诺的成绩只算是平平，而FCA更是没把太多精力放在这方面。

雷诺和日产合并已经纠缠多年，即使去年牵手了三菱，这桩合体计划也没太多进展。据悉，2018年雷诺日产销量为1036万，FCA为484万，世界排名第八，美国国内排名第四，二者若合并销量会超过1500万辆，远胜冠军大众的1083万辆。

如果本次合作最终实现，雷诺可能会推迟与日产的合体计划，毕竟在经历了Carlos Ghosn事件后，日产-雷诺联盟的法国与日本方面的关系就变得越发微妙，而拿下了FCA，则必然会给雷诺带来更多的话语权，其与日产汽车建立联盟关系或只是时间问题。如此一来，全球最大的汽车联盟将就此诞生，大众集团、丰田集团也不再是其对手。

按照2018年雷诺-日产-三菱联盟1036万辆销量，FCA集团484万辆销量来算的话，两者其年销总量将达到1500万辆级规模，成为实至名归的全球第一。同时，四大品牌各自的品牌优势相结合，其在市场上的竞争力将大幅提升。

世界汽车格局将就此改变

1999年，雷诺汽车正式完成了对日产汽车的并购，雷诺-日产联盟也正式成立，在戈恩的带领下，车企排名一路跃升。

2016年，雷诺-日产联盟正式收购日本三菱汽车。2017年，在戈恩的撮合下，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，可以说这也是目前全球汽车产业格局中体量最大的联盟。2017年，雷诺-日产-三菱联盟销量达到1061万台，超过大众集团、丰田集团成为全球第一。

2018年戈恩被捕事件，将雷诺-日产-三菱联盟再次推向了台前，外界对其认知也进一步加深。2018年，雷诺-日产-三菱联盟销量达1036万辆，仅次于大众集团和丰田集团，而且第四名通用集团销量为878万辆，两者之间的差距较大。

在雷诺-日产-三菱联盟未正式形成之前，大众集团与丰田集团全球销量稳居前二，平分秋色；但是雷诺-日产-三菱联盟形成后，全球汽车竞争格局演变为三足鼎立，大众、丰田出现地位危机。

如果该传言最终化为现实，雷诺-日产-三菱联盟+FCA将会是世界第一的汽车集团，而如果最终雷诺只与FCA联手而放弃日产以及三菱，雷诺-FCA联盟也会成为大众以及丰田之后的世界第三大汽车集团。

合并对中国市场的影响

雷诺-日产-三菱三大品牌在建立联盟之后，对全球各细分市场也造成了影响。例如，在中国市场，日产品牌一直处于比较强势的发展态势，旗下各细分车型也是销量靠前。联盟建立后，日产品牌还是有意帮助雷诺品牌打开中国市场，如雷诺科雷傲与日产奇骏近乎是一台车，借助奇骏车型的热销，科雷傲车型还是有一定销量。

除此之外，雷诺-日产-三菱联盟后，可有效节约车型研发成本，如雷诺旗下的科雷嘉与日产旗下的逍客，奇骏与科雷傲等车型，共用一个生产研发平台，只是外观内饰有所区别，三大件都是一样的。

FCA与雷诺建立联盟关系后，有助于两大品牌在中国市场的发展。一方面，雷诺品牌的节能减排技术可有效满足中国国六排放标准要求，满足两大品牌中国市场国六车型的投放；另一方面，中国市场新能源需求较高，雷诺品牌与Jeep品牌等都可借机提升品牌知名度，打开市场。 

纵观当下的全球汽车产业格局，大众、丰田等汽车巨头依然强势，体量较大的福特、日产、本田、雷诺、PSA、FCA等汽车集团优势已不如从前，全球汽车产业格局似乎正上演“合纵连横”竞争变化，确保部分车企依然保持优势竞争力。特别是在积极转型电动化期间，车企的研发费用也会相应增加，如果企业失去竞争优势，很可能陷入泥潭之中，进退两难。

FCA与雷诺汽车之间的合作尚属建立联盟，就当下全球车企笼罩在“裁员、销量下滑、利润下跌”等氛围中来看，汽车产业或将出现进一步洗牌。

当然，中国品牌也有合并成超级大联盟的事件存在，尽管近日业内风传的大消息又被辟谣，但仍不排除各大汽车集团将有大运作的可能性。

伴随着电动化、智能化时代的到来，全球汽车产业的升级变革即将拉开序幕。