【商用汽车网原创】据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。

2018年车市首次下滑

进入2018年，除了2月，上半年其他月份的汽车市场仍保持同比增长；然而进入下半年后，汽车市场就开始呈现出持续扩大的负增长态势。
对于车市下行的情况，专家表示与国家经济形势、产业升级相关。中汽协相关负责人称，2018年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。
一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。看似不理想局面的背后，是真正市场化的运作模式和优胜劣汰的竞争格局。

卡车市场先扬后抑

从卡车市场来看，2018年先扬后抑，上半年经历了增幅突破10%的“牛市”，却从7月开始由热转凉显现出“熊市”，甚至打破了“金九银十”的惯例，直到年底的销量回升，才拉起了全年的销量走势。
据国家信息中心数据显示，2018年卡车总生产量为379万辆，上涨2.9%；销量为388.5万辆，上涨6.9%。

2018年卡车市场产销量

中汽协副秘书长师建华认为，中国汽车产业已经进入低速增长阶段，2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了2017年和2018年的消费。2018年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。

但是，与整体遇冷的汽车市场相比，卡车市场依然维持了增长，在整体汽车市场中表现抢眼。特别是，从总体和细分领域来看，2018年的销量均大于产量，很好地完成了卡车企业“去库存”的目标，这也即将到来的国六排放标准不无关系。各大企业在加大去库存力度的同时，都对产量进行了严格的把控。

重卡市场再创新高

2018年重卡市场销量创历史新高，达到114.7万辆。重卡市场在年末的两个月终于回暖，走出了7月来一直持续的低迷状态，让许多从7月份开始持悲观态度的业内人士长舒了一口气。
一汽解放连续第三年占据着行业老大的位置，以领先第二名东风汽车4.4万辆的数量持续扩大领先优势。排名前五名的企业座次基本保持稳定，分别是一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车。上汽红岩以销量增长45%上升至第六名，而上年的第六名江淮轻卡跌至第七名。
总体而言，2018年重卡市场上半年发展优于下半年，1-6月重卡市场累计销售67.18万辆，同比增长15.1%，贡献了全年销量的58.6%。

中卡市场产销下降

2018年中卡市场产销同步下降，是卡车领域中唯一产销量下降的细分市场，且下降幅度较大，均在20%以上。由于这一细分市场在卡车整体销量中所占比例较小，故没有对整体数据产生较大影响。
东风汽车由上年的第二名跃升至第一位，再次确定了其在中卡市场的领先地位；飞碟汽车从第十位蹿升至第二位，销量由0.3万量飙升至2.3万辆，增速明显；上年排名第一的力帆汽车则直接跌落至第四位，销量由5.7万辆直降至1.9万辆，下降幅度为67%之大。
与重卡市场相比，中卡市场变动较大。总体而言，除飞碟汽车、中国重汽等中卡市场中的后来者外，大部分中卡企业销量均呈下降走势。

轻卡市场竞争激烈

2018年轻卡市场竞争仍然激烈，产销量均占整体卡车市场的半壁江山。这一绝对数量的强烈刺激，令众多卡车企业投身其中，新老势力互相交错。仅在开年低迷了两个月后，轻卡市场便开始强势走高，并且持续拉升，一路高歌猛进。
特别是随着皮卡解禁政策的不断推进，皮卡市场热度上升，为2018年的轻卡市场做出了较大的贡献，全年销量共计44.7万辆，增长11.8%。
销量前七名的企业排名依然稳定，分别是福田汽车、江淮汽车、江铃控股、重庆长安、东风汽车、长城汽车以及中国重汽。除了重庆长安由上年的第六位升至第四位以外，其余企业座次基本保持不变。
值得特别指出的是，中国重汽在轻卡市场走上了快车道，2018年销量达11.7万辆，在轻卡市场首次突破10万辆大关。

微卡市场增幅最大

2018年微卡市场是卡车细分市场中增幅最大的，这主要得益于2017年开始我国正式禁止生产销售低速载货车。作为低速三轮、四轮农用车的完美替代，微卡市场一下拥有了在广大农村、乡镇运输市场的巨大发展空间。微卡的承重能力也在2018年得到了稳步提升，抢走了不少轻卡的市场，“4吨王”、“5吨王”成为微卡的新增长点，但是否合规有待商榷。
上汽通用五菱依旧领跑微卡市场，全年销量达到39.7万辆，约占市场份额的六成，增长高达55.7%，并继续扩大领先优势，无愧“神车”称号；奇瑞汽车成为2018年微卡市场的黑马，销量从上年的0.9万辆飙升至5.6万辆，增幅达470%；其他微卡企业也各自略有增长。

天然气重卡成为亮点

天然气重卡也是2018年卡车市场的一大亮点，并成为重卡市场年底引领市场回暖的关键因素之一。
2018年年初开始，国家出台政策以及指导意见，稳定天然气供应，令诸多业内人士并不看好2018年天然气重卡市场。入冬以后，燃气价格在正常范围内浮动，并未大幅波动，但国内汽柴油价格上涨迅速，导致油气差价进一步拉大，加之公路运费低迷，使天然气重卡的经济性再次凸显，不少用户转而购买天然气车型，也推动了天然气重卡市场的升温。
我国作为煤电大国，天然气是较为清洁的动力能源，所以环保因素也是天然气卡车与生俱来的天然优势，并成为拉动天然气卡车销量提高的重要动力。

其他细分市场走势

半挂牵引车2018年产销量比上年同期分别下降19.6%和17，2%，下滑趋势值得重点关注。由于2017年牵引车市场的高速增长提前透支了市场需求，加之前文提到的公路运费低迷，牵引车1-10月销量均为负增长。11月开始，牵引车销量触底反弹，同时部分国三车置换需求的显现，也使得牵引车销量增速明显。
自卸车作为受政策影响最大的细分市场，在2018年上半年仍延续了2017年的高速增长，增长近1倍之多，但下半年有所下滑。受“一带一路”政策影响，西南地区自卸车销量增长最为迅速，同时环保要求日趋严格带来的渣土车换购，也为自卸车带来部分增长。

2019年1月销量公布

商用车行业在2018年我国汽车行业下滑之年依然坚挺，让大家对2019年的重卡市场寄予厚望，那么新年首月市场表现如何呢？据数据显示，2019年1月，国内重卡市场销量约为9.6万辆，环比增长近两成，同比略有下滑。虽然同比有所下滑，但与2018年下半年的低迷行情相比，1月的销量还算喜人。
企业方面，1月重卡销量排名第一的企业非一汽解放莫属，销量达3.25万辆，远超排名第二的中国重汽的1.4万辆，但两者1月销量同比均出现下跌。

2019年1月中国重卡企业销量排行榜（前五名）

受到多重因素的影响，2018年车市出现时隔28年的首次下滑，但车市并未进入寒冬。刚性需求还在，增长空间还有。车市已经进入了真正市场化的运作模式，并逐渐呈现出优胜劣汰的竞争格局。行业普遍认为，2019年汽车市场增幅将会明显放缓，产业迈入品牌向上，高质量发展的阶段，卡车市场当然也不会例外，预计将与2018年持平或略有小幅上涨。
2019年卡车市场的具体走势究竟如何，商用汽车网将持续关注。