行至十月金秋，2018年前三季度客车市场画下句号。据中国客车统计信息网数据显示，2018年前三季度，我国累计销售5米以上客车118362辆，相比2017年前九月总销量134369辆，同比下降13.52%。
       得益于新能源客车市场回暖，在整体销量同比下降的客车领域，新能源客车在前三季度迎来了同比增长。据中国客车统计信息网数据显示，前九月共销售新能源客车52430辆，同比增长22.51%。宇通以12240的销量和超过23%的市场占有率稳居新能源客车销量冠军宝座。专注新能源客车的比亚迪客车紧随其后，以7848的前三季度总销量，位居亚军。业内预测，随着客车订单的释放，后三月将迎来新能源客车市场的小高潮，那么，位居第二的比亚迪客车在能否稳住亚军冲击冠军的位置呢?
       纵观前九月新能源客车销量，我们发现，公交客车是销量主力，尤以10-11米客车销量尤为抢眼共计21459辆。而宇通、比亚迪在这一长度段销量几乎不相伯仲，(两家企业一共)贡献了近50%的市场占有率。
       据中国客车网了解，比亚迪之所以能在10-11米新能源客车市场表现优异，是得益于K8等车型的热卖。比亚迪相关人士告诉中国客车网，K8是比亚迪多年来额“王牌产品”，累计销量已突破2.5万台。
       2018年6月，比亚迪推出了集多项核心科技于一体的的新款K8。2018款K8长10.5米，座位数可达34个。在整车结构上，新款K8延续了全铝合金车身、高强钢车架以及多合一控制器等设计，通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、布局的优化。
       据技术人员透露，新款K8传承了比亚迪的轮边驱动系统、动力电池热管理系统等核心科技，并提供多种电量、配置、充电方式等选择，可满足城市公交体系多样化需求，进一步巩固比亚迪在纯电动大客车市场的领先地位。
       得益于动力电池热管理系统、轮边驱动技术等领先科技，目前，K8已在全国不同气候环境地区成功运营。如：地表88℃高温的新疆吐鲁番、海拔5190米的西藏高原、零下47℃的海拉尔高寒地区...
       值得一提的是，2018年前三季度，比亚迪10米以上新能源大客车销量6307辆，紧随宇通6402辆之后，排名行业第二。比亚迪认为，其在新能源大客车领域的优势来源于整车的人性化、高适用性以及安全可靠性。看来，不拼产品数量，集力打造精品招牌是比亚迪的领先之道。
       再看(上面)前三季度销量构成图，我们可以发现，中型客车市场同样潜力巨大。而宇通把握着中型客车市场的绝对优势，占据了近三分之一的新能源中型客车市场。为了更好的发力中型客车市场，在2018年5月，比亚迪新发布了两款重磅产品：C7和K7，比亚迪告诉中国客车网，K7目前市场反响良好，未来前景很被看好。
       K7定位在一、二线城市支线及三、四线城市干线公交运营，全新K7拥有8米和8.5米两款车型，均搭载大功率驱动电机，电池能量密度及单位载质量能耗满足国家最高1.21倍补贴标准。此外，全新K7车内空间宽敞，优化了座椅布局，增大了站立面积，带来更优越的驾乘体验。
       目前，K7已在全国多个城市实现规模运营。如，国家级新区陕西省西咸新区，以及宁夏首府银川市。
       2018年是比亚迪进入客车领域的第十年，得益于技术和产品优势，比亚迪一路飞速成长，进入一线新能源客车阵营。业内预测，下半年整体客车市场将有更明显好转，那么比亚迪是否还有更多的“后劲”可以释放呢，又能否保持前三季度的势头，成为2018年度最大的潜力股呢?我想，时间会给我们答案，我们拭目以待。