2022年已经到来，“十四五”也如期规划中。河北廊坊市处于传统物流向现代物流转型的起步水平，中小企业和个体户占据主导。货源信息、设备设施等资源缺乏有效的整合，物流网络体系尚不健全。
但是从地理位置看，在“十四五”时期，廊坊市将依托三大国家重大工程，大力推动京津冀统一物流大市场的建设。
面对这样的趋势，廊坊大城县的马师傅选择了领航S1。
终于等到你 期待不落空
“领航s1发售后我就一直关注这个车，在网上一直看这个车的资料，我等了两三个月，才买到这款车，全县我是第一辆领航s1。”从事货运行业10余载的马师傅现在做的是家具运输，主要运送床垫。
城际间的物流运输追求高性价比、大载重需求，并且对路权和限高限重敏感。“因为货物比较大，要求平板车的货箱也比较大，我装卸货很麻烦。你说领航S1这车吧，看着真不小。”马师傅表示这么多年来大大小小的货运车开过不少，轻便的小卡平板车货箱内径都没有1米8以上的，大型的货物装不上去，领航S1单排平板车的货箱尺寸为3380x1850x400mm，完全满足他的使用需求。而且货台高度仅800多毫米的设计让他眼前一新，较低的货台重心也很低，能减少过弯时的倾斜角度，不仅方便了装卸货，更提高了行车安全。领航S1无惧市内复杂的路况，最小转弯半径仅5.7米，只需3条车道就能实现一次性掉头。
省油又舒适 科技又精致
在三个月的驾驶体验中，马师傅最满意的便是油耗。“平时我拉货也就五十里地，基本不上高速，没想到每公里现在大概7毛钱左右，在小卡车中算是相当省油的了。”领航S1搭载全柴H20柴油发动机，属于4.5吨级，最大120马力，可以帮助马师傅轻松应对各种路况。小卡本身的特点就是自重轻，加上强化的承载结构，这辆车在合规下拉个两吨货绰绰有余。
领航S1 好车 好生活
另一方面，长期开卡车最重要的就是舒适度。“我选车不关心价格，我喜欢的就是最好的，以前开车太累了，这车的座椅是真舒服。”但是困扰马师傅的问题在于，如果更大体重来开这款车减震效果是否依旧舒适呢？领航S1的液压减震座椅依据人体工程学可以调整减震强度，动态舒适性更好。座椅体压分布优化，坐垫的支撑性及靠背的整体包裹性更好，做到了减震、抗震、防震。内饰轿车化布置，开领航S1就像开小车一样精致。丰富的储物空间，悬浮式设计的大型中控显示屏，支持车联网平台、共享手机应用，无论是观赏电影、语音助手、蓝牙通话带来新时代的科技感。
加速发展 产业规模不断提升
“十四五”规划下的廊坊市正在迅速推进现代物流业向专业化和价值链高端延伸，深化物流业供给侧结构性改革，着力推动“互联网+”、物联网、大数据、云计算等新技术在物流业的应用，鼓励物流技术、功能、模式、业态创新，加快物流业创新发展。
领航S1满足国六排放标准，在发展迅速的廊坊市是非常有先见之明的选择。在蓝牌新规已经实施的当下马师傅已经做好了适应政策和发展的准备，整车B10寿命10年或30万公里，耐久性路试和多工况可靠性验证，有效降低故障率，节省维修成本和保养成本。
可以看到，马师傅和他的领航S1已经做好了准备。