作者 | 隋一
出品 | 商用汽车网(shangyongqiche)
日前,飞碟汽车在大理进行了一次极限测试,由吊车将飞碟W吊至8米高空,车头向下摔到地面,检验车身的整体安全性,并为消防破拆提供参考数据。
对比商用车碰撞安全法规标准,标准中对于7.5吨以下的轻卡规定的驾驶室正面撞击能量为29.4千焦,对于7.5吨以上的中重卡规定的正面撞击能量为55千焦,而飞碟汽车本次跌落试验整车在接触地面的瞬间撞击能量达到了216千焦。
在第一次摔下后,飞碟汽车的驾驶室变形并不明显,未达到破拆指征,所以现场又临时进行了第二次测试。
驾驶室结构优化,“黑科技”提升安全性能
据现场工程师介绍,由于飞碟W5在国内首次应用了碰撞分析主导驾驶室结构设计,也就是就是根据力的传动路径,优化了驾驶室整体结构和断面形状,让车辆在碰撞后依旧可以保持一个安全的状态。并且,飞碟W5驾驶室碰撞安全标准按欧标R29-03设计,车门采用双防撞杆设计,防撞杆两侧连接板用的是DP590高强度钢材,这样的结构通过了双A柱碰撞和侧20度动态预加载顶压强度试验。
相比于商用车碰撞安全法规中,仅仅针对驾驶室本身规定了试验方法,并且检验的是碰撞后的生存空间。而飞碟汽车本次跌落试验,是在八米的高空整车直接摔下撞击坚硬的水泥地面,具有非常大的复杂性和不确定性。
首先,撞击考验的不仅仅是驾驶室本身,还考察了整车各系统之间的连接是否牢固可靠,包括发动机、变速器、前后桥、前后悬架和货箱等,一旦哪个重要的系统出问题,都有可能垂直砸到驾驶室上,这一点即使对于普通的乘用车碰撞,也明显具有更高的风险性。
发生碰撞后,飞碟W的A柱处于正常形变范围之内,没有压迫驾驶室内部空间,其原因就在于驾驶室前部所受到的撞击力一部分传递给了B柱,这样着力点和受力面积增加后,避免了由于受力点单一对驾驶室及驾乘人员造成更大的伤害,保持了内部空间的整体性。
另外,飞碟W5仪表台防撞梁共有五点支撑结构,并且还增加了副仪表台加强梁,大大强化了驾驶室的刚性结构,提升驾驶室安全性能。此结构已经申请国家专利,属于飞碟汽车独有的“黑科技”。
高强钢占比高,有效提升车身强度和刚度
除了能看到的部分以外,在看不到的地方,飞碟W5也丝毫没有偷工减料。车身关键部位使用高强钢占比达到30%以上,可以有效提升车身的强度和刚度。
车辆使用的典型高强度钢主要分为两类,第一类是具有低屈强比和高加工硬化性能的双相钢,这类钢材是结构类零件首选材料之一,广泛应用于A柱、B柱、门槛加强板、车门防撞杆等车身安全件、结构件上;第二类是热冲压钢,与冷冲压相比,热冲压可以得到超高强度的车身零件,并且零件尺寸精度高,具有较好的表面硬度、抗凹性和刚度。
高强度钢的实用让飞碟W5的安全系数提升20%以上,在后期验证时,通过材料性能测试、拓扑优化、传力路径优化、碰撞安全生存空间优化等虚拟设计手段,结合实物试验验证,就可以确保整台车安全性能的可靠性。在保证车辆安全的同时,高强度钢使用也可以降低飞碟W5车身自重,实现车辆的轻量化,从而降低车辆的使用成本。
破拆救援过程有序,保证内部空间完整
在消防队员现场进行破拆后,我们可以看到,驾驶室外观有明显的变化,车整体压缩量依旧不是很大,但是车在经历了两次坠落后车门已经无法直接打开。
消防队员对A/B柱进行了切割,经过了两次高强度撞击后,A柱并无较大损伤,仪表板吸收了较大的撞击能量,飞碟W5的中置纵梁很好地保护了驾驶员空间,没有压迫驾驶员腿部。拆除仪表板后,前防撞钢梁完好,与驾驶室连接紧密,并且由于副加强梁的存在,使整个驾驶室更加结实。
“司机第一”理念,让汽车不再冰冷
从飞碟W5设计研发,到下线测试能够看出,飞碟汽车将安全理念融入到了这款车的每一个细节上,这也正是飞碟汽车践行“司机第一”理念的表现。飞碟希望每一款产品,在满足最基本运载需求同时,也要从司机本身的需求出发,充分考虑到司机对于车辆的各种诉求,这样,车将不再是一台冰冷的机器,而是每位司机朋友温暖的伙伴。
飞碟汽车总经理姜文娟说:“守护生命安全的重任,需要的正是这种挑战极限,挑战不可能的精神。我们提出了司机第一理念,是飞碟汽车团队挑战不可能的精神、团队的努力与坚持,让飞碟汽车的产品飞碟W具备了挑战不可能的能力。飞碟W通过了极限挑战,它真的可以肩负起守护司机生命安全的重任,能给中国3000万卡车司机以及他们背后的亲人一份保障,一份安心。没有什么比这个更让人开心的了。”
随着社会进步、生产制造的快速崛起,以及核心区域与核心城市的需求拉动,我国物流市场正处于高速发展阶段,物流运输装备作为物流产业链中的重要一环,车辆安全性是用户最为关心的问题之一,也是物流卡车整个产业链的安身立命之本。
“安全、效能”,先有安全才能保证效能,飞碟汽车希望以旗下四大品系的产品打造“物流新势力”,推动整个行业对安全的关注,让每一位公路上的英雄——卡车司机收获安全、安心、幸福。
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飞碟W5——业界良心之作。