在很多卡友看来，载货车和半挂车像是不同赛道不同风格的选手。半挂车车身长、载货量大，但油耗大，装配货时不易进入狭窄路段；载货车车身短，载货量小，但油耗小，通过性好，能够以更加轻巧的姿态进入狭窄路面作业。

凭借其灵活性，载货车也就成为散户的常用车型，长期在市场保持很高的占有率。但是载货车普遍存在自重大、拉货少、工艺不过关等问题，针对这些痛点，山东首达汽车制造有限公司（以下简称首达汽车）推出了这款工艺精良、重量轻、高承载的新一代载货车。

智能化生产 高质量工艺

首达汽车为改进生产工艺，从各生产环节与整体工序流程出发，引进行业领先的自动化生产设备，构建标准化智能化机器人生产线。

目前已经形成了机器切割下料、焊接等智能流水作业成套技术，全面提升了钢材切割、焊接、喷涂等工艺的质量，全方面提高了挂车的精度。

首达新一代载货车的焊接板材全部由激光下料切割。意大利原装进口超大幅面光纤激光切割机切割一体成型，切缝断面质量好，受热小，钢材不变形，更能保证钢材强度、变形度。

首达新一代载货车箱板也由机器人自动焊接。首达汽车引进龙门架双枪焊接机，激光传感器实时扫描箱板的轮廓变化，自动上下料系统输送物料到焊接位置，双边焊缝同时完成焊接动作。载货车箱板焊接成型度好，焊缝美观，耐行性更强，避免了漏焊、偏焊的问题。

轻量化设计 降低自重

比起半挂车，载货车本就载货量少，因此在运费下降、油价上涨、治超力度加严的大背景下，载货车如何实现轻量化是车辆设计的难点。

从钢材来看，部分厂家能减则减，选用普通板及锰钢板，虽厚度无异，但钢材的延展性、硬度、弹性、钢性都有瑕疵。首达新一代载货车整车选用宝钢太钢等高强钢材质，整车重量更轻，具有更高的屈服强度和抗拉强度，弹性大，抗涨能力和冲击韧性强。

铝制配件的加持也减轻了重量。钢材的密度为7.8g/cm，而铝的密度却仅为2.7g/cm。这就意味着在同等体积下，铝的重量只有钢材的三分之一左右。首达新一代载货车的护栏、工具箱都选用铝合金材质，与钢材相比，重量轻、防腐蚀、外形美观，使用也更加方便。

公告设计安装 超高承载

载货车因其特殊性，需要主车出具公告，并交付相关企业上装委托加装，而有些企业并无合规资质，或偷工减料、不按公告安装。首达汽车作为全国为数不多具有主车委托资质的企业，载货车所有附件都根据主车公告设计安装，贴合用户需求，符合法规要求。

受不同货物、不同路线的约束，用户对载货车承载力的要求有所不同。首达汽车根据用户不同需求进行专业化定制，为用户提供最合理化的建议。考虑到高承载用户的需求，首达新一代载货车可选配W形贯穿梁加顺梁设计，双层保障，超高承载，为用户的安全保驾护航。