表面上看，疫情封控、油价高企是笼罩在物流运输业上空的阴云，而实际上，市场需求低迷才是重卡市场近期难有起色所面临的最大困境。时至今日，2022年的重卡市场可以用“惨烈”两个字来形容。

随着各地陆续“解封”和疫情的动态清零，物流运输秩序正在有序恢复，但重卡市场尚未出现明显的复苏迹象，各地经销商的库存和资金压力仍在加大。

商用汽车网连线了三家一汽解放经销商，了解到他们对市场的一些看法。

吉林省华之诚裕佳汽车销售服务有限公司

市场低迷，需求下滑

2022年3-4月的疫情造成全国各地多个城市大面积封城，记者采访的几家经销商所在的城市——吉林长春、河南商丘和江苏徐州，均在3-5月经历了至少40天的封城。尽管本轮国内疫情只是局部扩散，但供应链、出口的阻滞、局部停工停产，都让遭受重挫的市场信心在短期内难以扭转。

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据吉林华之诚总经理毛忠菊介绍，北方特别是东北地区的重卡销售季节性非常强，往年的三四月份都是销售旺季。但今年由于疫情的影响，市场需求整体下降近80%，特别是吉林区域受疫情影响较大，长春从3月10日开始遭遇疫情封控，导致中长途物流运输受阻，大大降低了物流运输效率，影响了部分车辆的运营效益，严重打击了终端客户购置新车的积极性，使经销商失去了一年中最好的销售时节。

目前的重卡市场正处于一片焦虑之中，业内人士都在期盼着各级政府能够及时调整政策，以基建市场投资扩大拯救重卡行业危局。为了减轻经销商的压力，一汽解放厂家根据一季度的实际销售情况，及时调整了二季度的销售目标，并部署了“聚焦奋战60天，全力打赢上半年”的聚力行动，力争把耽误的进度夺回来，把落下的任务补回来，把失去的时间抢回来，为实现年度经营目标奠定坚实基础。

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与此同时，基于政府“适度超前开展基础设施建设”的态度来看，5-6月基建专项债增量的加大，将有可能刺激三季度经济回暖。但是我们也要看到，政策的传导需要时间。投资、消费、出口增速的全面放缓，基建是否能够在短期内发挥稳增长的作用，还有待观察。

二手车冲击新车

实际上，市场需求的下降从2021年下半年就已经出现。由于法规升级带来的提前透支，让运力市场已经处于过饱和状态。

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徐州朗驰总经理李峰介绍，徐州地处山东、江苏、河南、安徽四省交汇之处，是著名的交通要道。苏北地区用户以散户为主，货源也较为广泛。疫情之下，卡车司机有几种状态，一种是已经还完车贷，担心在路上被封控，这两个月就暂时不跑车了；一种是仍然在努力坚持，但会暂缓换车意愿；还有一种就是车贷没有还完，受资金压力影响，不得不把车卖出去。

这就造成了二手车市场上车辆数量的急剧增加。

“新车卖不动，旧车不值钱。”商丘中吉总经理朱国峰说，二手车市场的存量已经达到了以往的三到四倍。“以载货车为例，去年我们店的载货车销量在商丘地区占30%左右，卖了大概400多台车。现在二手车市场上有100多台载货车，这些车受疫情影响也就跑了不到10万公里，价格却要比新车低六七万块钱，这必然对新车销售造成极大冲击。”

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市场低迷令二手车市场很难快速消化完，并且仍面临着继续扩大的不利局面。

库存和资金风险加大

“尽管面临着较大的压力，徐州朗驰还是完成了厂家制定的一季度目标，但实际销量仅能达到目标额60%～70%。”李峰介绍道。而对于吉林华之诚来说，这个比例还要更低。

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销量上不去，库存又无法消化，给经销商带来了巨大的资金压力和经营压力，甚至面临资金链断裂的风险。据不完全统计，目前市场上的库存车数量已达到30万辆，创历史新高。

一直以来，一汽解放都将经销商和用户利益摆在重要位置。面对这种情况，一汽解放出台了一系列组合政策，如贴息免息等金融支持、买断库存支持、线上活动等支持政策，尽可能为经销商提供扶持和帮助，在账务和金融贷款上给经销商提供一定缓冲。

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“现阶段我们的主要目标就是要在厂家的帮助下努力清库存，把资金盘活。”朱国峰介绍说，一汽解放会帮助经销商进行省内省外调剂，由厂家负担运费和司机费用。另外，根据每辆车的实际亏损情况，经销商可以以“一车一议”的方式向厂家申请补贴。这些都在一定程度上缓解了经销商的库存和资金压力。

在艰难时刻与经销商共谋出路，共进退，与经销商携手闯过行业低迷期，是一汽解放为经销商提供的最有力的保障。

政策推动效果难测

对于2022年下半年重卡市场的走势，经销商普遍感到迷茫。日前，国务院常务会议明确要求，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。该900亿元货车贷款主要涉及一汽解放、东风汽车、长安汽车等三家央企。

但是，业内人士普遍认为，虽然头部企业已经开始有所运作，其他部分企业也将陆续跟进，但缓供政策只能起到暂时缓解卡友还贷压力的作用，对激发购车需求和盘活重卡市场作用并不明显。即使新车车贷能够延期，如果整个货运市场行情没有起色的话，卡友仍不愿冒着风险去购买新车。

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总体看来，重卡市场完全止跌回升不会在短期内出现，因为这是长期“透支”之后的周期效果。

“只有国家经济回暖，物流终端需求上升，南北区域物流打通，货运市场景气度上升，运费较目前能够有所上涨，卡友跑车能赚到钱，才会有购车的意愿和充足的资金，才能够盘活重卡行业。”朱国峰这样判断。

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随着各地疫情逐渐得到控制，复工复产进程逐渐加大，运力需求的不断增加，都将给重卡市场注入活力。面对当前复杂多变的形势，一汽解放还将对经销商进行大力扶持，帮助经销商尽可能挽回损失。经销商们也已经进入了背水一战的战斗状态，全面恢复巡展、定展和客户走访等营销活动，每单必争，每单必赢，力争抓住下半年新基建项目投资扩大对重卡需求的拉动机会，平稳度过2022年的行业寒冬。