2022年8月28日，汉马科技推出了新一代重卡——华菱S11/X9;这是自吉利商用车集团于2020年控股汉马科技集团以来，汉马科技推出的首批全新产品。该产品自推出以来，已在业界引起了不小的关注;其靓丽的新款驾驶室，高起点的轿车化与家居化内饰，国内主流的智能化与可靠高端配置，包括2条主流的动力与传动链，以及明晰、实惠的价格梯次定位，均给人以全新的感觉：汉马科技的造车理念发生了全新变化。
尽管汉马科技已经释放了很多华菱S11/X9重卡的信息，而且日前笔者走进汉马科技对华菱S11/X9作了进一步了解，但仍与不少人一样，希望企业对该产品作进一步的解读。日前笔者有机会邀约电话采访了吉利商用车集团整车开发部部长吴铁锋，请他就上述诸多问题作了进一步的解答。
▲2022年8月28日，汉马科技隆重推出的新一代重卡——华菱S11/X9，采用全新前脸造型、全新内外饰和全新搭建的底盘系统
▲华菱S11(左)与华菱X9外形一样，主要区别在于发动机和变速器配置，以及前脸色彩和标识
问1：首先请您谈谈S11 X9这两款车的开发设计理念？
答：在S11/X9重卡开发过程中，我们的设计开发理念，首先对标国内一些优秀重卡企业，打造行业高端的牵引车;然后，结合吉利在乘用车平台上的一些优势，如电子电器架构，打造我们的新能源化、模块化的重卡平台，同时突出几个方面，如乘用化、家居化、智能化、高可靠、经济性等核心亮点。比如，相比目前国内主流产品，我们产品的车机系统、驾驶室内外饰等，尤其是人际交互这一块，还是具有领先优势的。目前S11/X9目标市场主要是干线物流运输场景，重点针对新生代的年轻用户。
▲S11与X9均采用4级踏步、4点气囊悬浮、平地板驾驶室。从驾驶室内来看，两者的不同点在于变速器及缓速器的操作装置及位置，S11为怀挡、旋钮式(位于转向管柱上，上图)，X9为地板式、手动操纵杆(下图)
问2：在开发华菱S11/X9过程中，对原有产品具体进行了哪些传承和创新？
答：我们的G2平台，包括华菱S11与华菱X9，并不是所有的东西都是全新开发的，而是即有创新也有传承。
首先，驾驶室(车身)的内外饰是全新开发的，但白车身的一部分沿用了华菱H9平台。我们在H9基础上，针对它的不足，包括内外饰和比较老的造型，进行了全新升级;然后它好的部分，如平地板结构以及其他优势就继承了下来。
第二，是内部空间，原来内高只有1.9 m;我们通过对车顶的重新开发，做到了2.050 m。这个内高在整个行业也属于领先了。
第三，对底盘架构进行了全新升级和搭建。比如，我们解决了H9操纵上的一些问题，对操稳、平顺性等进行了大幅提升，对底盘架构进行了全新调教。
第四，对车架也进行了一些调整。H9的车架工艺是冲压焊接为主;而G2平台，整个车架的工艺、结构都进行了一些调整;但为了保证一些模块能够通用，前面的内宽甚至一些接口都沿用了。
▲华菱S11/X9驾驶室均拥有2m多的内高、大容积储物空间和舒适的款卧铺
问3：华菱S11跟X9的主要异同点？如何定位两者的细分市场？未来车系及动力传动系统如何拓展？未来是否会拓展到新能源技术路线？
答：S11与X9是有一些差异的，但除了发动机与变速器不一样，其余都是一样的，包括驾驶室的造型(两者展车只是前脸的颜色不同)和车桥等。而两者驾驶室上分别打上S11、X9标识，主要是为了增加辨识度。
关于S11、X9发动机与变速器，目前S11仅配置康明斯X13发动机+ZF AMT自动变速器(带缓速器)，不会配置其他动力与传动配置;X9目前配置汉马13 L发动机+法士特手动变速器(带缓速器)，但未来X9变速器可能拓展到法士特的AMT自动变速器。关于S11、X9驾驶室前脸的颜色(目前一是同驾驶室本色，一是采用黑色塑料)，从设计角度没有定死，是可以由市场和用户选择的。
基于此，S11与X9的定位和价格存在一定的差异，定价分别为43.2万～47.3万元、38.3万～41.9万元，形成一个合理的价格梯次，S11比X9的动力与传动配置更高一级。用户可以根据自己的应用场景、驾驶习惯和喜好等来选择这2款车型。
关于车型系列，在G2平台里面，S11与X9包括全系列车型，如半挂牵引车、载货车及专用底盘，但目前首推牵引车产品。S11与X9牵引车均主要面向干线物流，而干线物流也有它的细分市场，包括不同的应用场景、不同的动力与承载要求。
此外，S11、X9未来动力系统，可以拓展到多种新能源路线，目前已经在开发了。G2平台是个多能源多动力组合的整车平台，会按照不同的定位，为华菱汽车、远程汽车2个重卡品牌提供不同动力模块、不同驾驶室造型的产品。现在第一步推出的是华菱S11、X9两款传统能源新品，以后还会有甲醇新品、混动新品、纯电动新品，这些2023年都会逐步推广。其中，G2平台的纯电动产品，可以根据运距和场景需要，提供不同电量的电池模块;对于存在“里程焦虑”的，我们可以提供增程式混合动力方案，增程器以甲醇增程为主、柴油增程为辅。
▲华菱S11/X9驾驶室前部格栅，从颜色来看，有2种风格，一种采用驾驶室本色，一种采用亚黑喷漆
问4：请从设计师角度，具体描述一下华菱S11/X9驾驶室的特点和亮点
答：外部造型方面，前脸造型伟岸挺拔，时尚大气，辨识度较高。整体盾形格栅，强壮可靠;单幅弓形格栅，饱含张力;精致竖向LED大灯，不怒自威;高尔夫球杆行车灯，引领潮流。驾驶室主题颜色，有冰灰色、宝石蓝等色彩;前部格栅颜色，一种采用驾驶室本色，一种采用亚黑喷漆，提供2种风格。
内饰设计风格方面，融入乘用化理念、轿车级内饰，仪表台整体简约舒畅，隐藏出风口、琴键式按键、海鸥式上仪表板，精致细腻。
内饰配色上，前舱采用深灰色与中灰色搭配，后舱为浅灰色，给驾乘者一种居家的舒适感;在灰色系内饰衬托下，舱内的科技纹理以及几何压花面料使整个内舱更具科技感和简约感。
内饰面料上，采用大面积软质包覆，其中IP为搪塑软质工艺并带有真缝线;IP控制面板上采用深蓝灰色哑光金属漆GALAXY，提升了整个IP的品质及科技感;转向盘、座椅以及门板采用皮革包覆/双色织物包覆，提升了整体的品质感。中高档轿车内饰水准，由上得到体现。
内部空间与生活设施方面，顶柜容积高达254 L;隐藏式吧台可满足驾乘人员就餐、喝咖啡、喝茶、休闲等需求;减薄式仪表台+无障碍通道，赋予车内足够的腿部空间;全LED光源，集成式阅读灯和照明灯，驾驶位、卧铺均可独立控制;超大卧铺、车载冰箱、透光天窗，为驾驶员打造移动舒适的家。
乘坐舒适性方面，采用多功能气囊减震座椅，其具有多方位调节功能并可刚度调节/阻尼无级调节;优化的通风加热功能，有效提升舒适性，降低驾驶员疲劳强度;驾驶室悬置采用前后4气囊全浮，85 mm大行程+140mm大直径空气弹簧，提升了触底感受及整车平顺性，其隔振性能达到奔驰New Actros、Volvo FH16水平;转向盘及座椅振动低于竞品20%以上。
▲图中华菱S11采用了空气悬架(左)、X9采用了钢板弹簧悬架(右)，但从设计上并没有规定2种车型的悬架属性，而是由市场用户以及法规要求来定
问5：请再具体描述一下华菱S11/X9的智能网联功能和辅助驾驶系统有哪些特点和亮点？
答：智能网联方面，采用悬浮式12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表双屏联动，车载导航、多媒体、收音机、蓝牙电话显示等功能可以一键投屏到仪表上。其中，车机系统采用了与吉利乘用车同平台的亿咖通E02芯片以及GKUI生态系统，其包含了丰富的多媒体资源和货车版专用导航;440项智能语音控制功能，可发起导航、电话呼叫与应答、开关音乐、空调控制、车窗控制。通过三指滑屏操作，将导航信息推送到全液晶仪表上，提升了行车安全。手机通过WiFi或USB与车机进行互联。此外，还有多项智能控制，如智能钥匙、一键启动、电子手刹、自动大灯、自动灯光、自动雨刮、全景影像、EPB等，体现高端品质。
智能化安全驾驶配置方面，采用行业内首创的室内空气安全监测系统，当监测到驾驶室内CO及CO2浓度超标时，自动开启空调新风系统。同时配备了盲点监测BSD(利用装在汽车门镜中数字式红外线摄像头监测汽车两侧的车流情况，汽车在行驶中可以放心驾驶，笔者注)、胎压监测TPMS、驾驶员疲劳监测DMS等系统，保证安全驾驶。制动性能方面，制动系统压力提升至12.5 bar，80 km/h制动距离比竞品普遍短4～5m。基于EBS适时调用缓速器功能，可有效降低刹车片及轮胎磨损。
车辆管理方面，当燃料液位异常下降时，车联网平台可及时向用户发送报警信息。同时，哨兵监控系统，利用高清摄像头对车辆周边进行实时监测，根据警报级别提供双闪+鸣笛驱离+远程APP消息推送+云端视频备份等安全措施 (可防止偷油等异常行为) 。此外，通过智能网联系统，可以实现车队管理、车辆故障诊断、智能客户APP(电话呼叫与应答)，丰富产业链上下游协作方式。
▲华菱S11半挂牵引车上的变速器操纵装置(位于转向管柱上)及一键启动、电子驻车等操作装置(位于仪表板上)
问6：S11、X9两款车型会给用户带来哪些卓越的价值和回报？
答：S11、X9在乘用化、家居化、智能化、高可靠、经济性等方面，可为用户带来高额回报和突出的TCO。具体来讲：
首先，S11、X9驾驶室设计融入了乘用化理念，拥有轿车级内饰;其超大空间、太空舱式卧铺、车载冰箱、隐藏式吧台、隐藏式挂钩、透光天窗，舒适的色彩搭配，既满足驾驶室前舱耐脏性和易打理的需求，也在后舱营造出居家的舒适感，为驾驶员打造出移动的家。
再如，S11、X9开发，借鉴了吉利乘用车严格与严谨的开发流程，开展平台化开发，以乘用车要求为基础对供应商、工厂进行管理规范，保证了产品的可靠性。
第三，智能控制系统贯穿发动机、变速器、驾驶室(车身)、通信等多个方面，悬浮式12.3寸中控大屏+12.3寸全液晶仪表双屏联动，形成GKUI生态，440项语音控制等整车多项智能控制，使整车成为一个完整的有机整体。
第四，通过多项空气动力学优化、预见性巡航系统PCC、高效率驱动桥+低滚阻轮胎等，使整体能耗比竞品降低3%。
第五，通过新结构、新材料等手段，整车整备质量比同类竞品轻100 kg以上。
问7：S11、X9新产品的公告车型已有多少？是否已经开始上市销售？与华菱现有其他产品(如H7/H9，M5等)如何形成梯次、互补和交替？
答：华菱S11/X9产品已经有一部分《公告》车型了，现在已经开始销售了。在G2平台产品S11、X9(初期主要面向干线物流、中高端市场)推出后，华菱汽车现有的H9产品会逐步下沉，主要面向区域、中端市场;H7目前主要用于中短途运输，充换电应用较多。华菱汽车现有的M系列产品M5(简称“华菱重卡”)主要用作工程类专用底盘，是华菱汽车主导产品之一，现在已经完成了升级——升级后的产品叫M7(驾驶室和底盘都有变化)，M7已经开始试销。
采访后记：
以问答形式听完吴铁锋部长的介绍后，本人对华菱S11/X9重卡的信任感和期待感得到了进一步的增强，认为华菱S11和华菱X9是一个全新平台下的2款好车。S11/X9重卡凝聚和调动了吉利商用车集团、汉马科技集团乃至吉利乘用车历史和当下众多优秀的经验、智慧和资源，也充分利用了适合全新定位的国内外的优质配套资源，并被认为承载着华菱汽车品牌新的重大期望。
2020年10月到目前不到2年时间，从融合到形成合力，迅速推出华菱S11和华菱X9(定位干线物流)新品，以及华菱M7(定位工程车底盘)新品，显示出汉马科技在吉利商用车赋能下拥有了新的生命力。笔者相信，或许用不了太久，汉马科技旗下的2大整车品牌——华菱重卡和星马专用汽车，会再创佳绩。