当造车新势力们还在为产能、交付和售后而疲于奔命时，丰田已逐步从出行工具、出行网络到出行方案，完成了在华市场的布局。此前一度被其轻视的中国市场，此番终于成为了丰田亮剑的主战场。新能源市场激战正酣，丰田却组队结盟开启了一大片新地图，是落地成盒还是绝地鸡王，答案也许就在明年。

1964年，搭载2.6L V8发动机、匹配3速自动变速箱的第二代皇冠豪华版车型进入中国，这是丰田进入国内的第一款车。

在经历了第九代的辉煌，和第十二代国产后的巅峰之后，如今，第十五代皇冠是否能够王者归来尚未可知。

然而，可以确定的是，近年来以混动称霸车坛的丰田已经开始全面发力纯电动汽车市场。

在华布局新能源

此前，丰田曾在2015年10月公布的未来新能源动力发展计划中提到，拟定在 2050 年左右弃用传统燃料内燃机，包括汽油和柴油动力。

而丰田将未来新能源动力的研发重点，按照时间进度分别放在混合动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池几方面。

在今年6月份公布的EV纯电动车战略规划中，丰田汽车认为其于2017年底预测的2030年公司整体电气化车型销量将达到550万辆（其中纯电动车销量将达到100万辆）的目标有可能会提前5年在2025年实现。

2019年，堪称丰田在中国市场的新能源全面布局元年。

4月21日，与清华大学就成立“清华大学-丰田联合研究院”达成合作意向。

4月22日，宣布开始向中国的商用车厂商提供FC组件。

6月28日，宣布将加入由百度主导的“阿波罗计划”自动驾驶开发联盟。

7月5日，宣布将进一步向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。

7月17日，与宁德时代在新能源汽车动力电池供给方面建立全面合作伙伴关系。

7月19日，与比亚迪签订合约共同开发丰田品牌的轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池。

9月10日，与滴滴出行的出行合资公司丰桔出行（北京）科技有限公司正式成立。

9月26日，与中国一汽签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议。

9月26日，与广汽集团签订深化战略合作框架协议。

至此，丰田汽车已经在产学研、电池、纯电动汽车、燃料电池、出行等方面完成在华布局。
向移动出行转型
当传统的整车企业开始摒弃“制造”这个人设，并且开始提供售后、汽车金融、共享汽车等与汽车和移动出行相关的服务时，一向以务实著称的丰田让人们深切地体会到，什么叫做“行胜于言”。

在与一汽和广汽的合作公告中，我们不难发现，丰田除了推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型，同时开展电动化、智能化、网联化的基础技术研发，提升其产品在中国市场的竞争力，并加快新车型的推出速度。

而与滴滴的合作，无疑是丰田在转型过程中最为关键的一环。

这不禁让人回想起，早在2018年初，当第一次亮相美国CES国际消费电子展的丰田汽车社长丰田章男说：“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司……我们的竞争对手将不再只是其他车企，还会是谷歌，苹果，甚至Facebook这样的公司”时，所有人的震惊。

在自动驾驶、人机交互等智能技术爆发的时代背景下，加上造车新势力的集体登场，世界正对汽车、出行有了新的认知和需求——未来消费者需要的已不仅是汽车这个商品，更是一套完备的出行服务。这对于传统车企来说，不仅是挑战，也是机遇。换句话说，谁能更快地提供一套可行的移动出行新模式，谁将能在未来占据主导位置。

眼光敏锐的丰田自然不会错过这个机会。

“促进实现所有人都能自由愉快出行的移动社会”是丰田一直以来的目标之一。像个“大盒子”一样的e-Palette，正是丰田旗下一款专门为移动服务量身打造的全新电动概念车，也是丰田为解释如何转型为移动出行公司所交出的一份答卷。

在这个有限的空间里，创意的发挥却是无限的——它可以是白领们的通勤工具，可以充当搭通生命通道的救护车，可以是送餐、送快递的好帮手，也可以组合成物流运输车队，还可以是共享汽车、移动店铺……这个四方盒子为公共移动出行带来了无限可能，亚马逊、滴滴、必胜客、Uber都已经成为了这个项目的初期合作伙伴。

此外， e-Palette不仅自身是一台丰田自动驾驶技术的汽车，日后也将开放车辆控制接口，可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件，并在移动服务平台上公开服务供应商所需API，可以说集智能交互、自动驾驶、电动化、共享经济于一身。

至于e-Palette还能带来哪些移动出行场景，我们将有机会在2020年的东京奥运会及残奥会上一探究竟。

未来的增长点
事实上，作为全球最畅销和最赚钱的汽车企业，丰田汽车公司却也被认为是一家保守的汽车公司，尤其是在全球汽车产业电动化浪潮风起云涌的今天，迟迟没有推出电动车的丰田，在电动车的战略规划上略显迟缓。

同时，美国始终是丰田汽车的业务重心。即使中国2009年超越美国成为全球最大的汽车市场，美国仍占丰田汽车全球销量的三分之一左右。

但现在，丰田有了转移战场的动力，因为美国销量持续萎缩，而在中国，包括雷克萨斯豪华品牌在内的丰田汽车在市场低迷之际依然热销。在自2018年持续至今的国内车市低迷之下，一汽丰田和广汽丰田却产销量均创新高。

在与大众的抗衡中，始终处于被动，正是由于丰田轻视中国市场所至；而美国市场的利润率下降与中国市场的逆势上扬，促使这家老牌日本汽车制造商下定决心加倍押注于中国市场。

丰田表示，预计2019年中国销量将增长8%达到160万辆，首次超越日本成为仅次于美国的丰田第二大市场。这也增强了丰田公司最早到2030年将中国产量提高两倍的信心。

何况，丰田并非只有混动独步天下，其实在整个电动化领域，丰田早已布局二十年有余。

电动车+中国市场=未来的增长点。对于丰田而言，在中国加快电动化的进程，显得极为迫切。

此外，早在2017年10月底，丰田就正式启动了氢燃料电池车“MIRAI未来”在中国的实证实验。计划在未来3年，通过使用“MIRAI未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验，并且参考实证实验的成果，将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。

日前，据外媒报道，丰田将于明年推出第二代Mirai燃料电池车型。丰田欧洲市场总监马特•哈里森还表示，当Mirai发展到第三代时，其成本将与混合动力车型的成本相当。据了解，第一代丰田Mirai加氢只需三分钟，续航里程可达500km。相较于纯电动汽车，Mirai能源补充时间短、续航里程长等都是其优势所在。

对中国市场差异性的判断令丰田制订了更为迅速的中国战略，现在，丰田已然成为第一家宣布在各个技术路径与中国汽车企业达成全面合作的跨国汽车集团。明确了纯电动车发展规划的丰田汽车，将在中国市场率先推行。同时，在新能源车型的布局上，丰田保持了多元化的技术路线，并且正在探索不同的应对环境变化和能源紧缺的解决方案。

与此同时，丰田同样成为了第一家把移动出行做成生态链，并发布了战略性规划的传统车企，这不仅是丰田为自身发展制定的蓝图，也将成为引发整个行业对移动出行进行重新思考的推动力。如果在中国市场取得了成功，将意味着丰田公司向着全球化的进程走出了最关键的一大步。

责编|苏小茄