10月10日，江苏无锡市312国道上海方向锡港路安达利大厦附近处的跨桥路段桥面垮塌。有网友发布的现场视频，坍塌高架桥下方有一辆卡车，卡车下方散落至少4卷圆柱形钢卷。视频拍摄者说道：“高峰期，高架桥塌了。”

此前有过往车辆的行车记录仪拍下事发瞬间显示，有车辆正从桥下左转进入行车道，整幅桥面瞬间落下，将多辆车压住。

20时许，无锡市公安局交警支队一工作人员称，正全力抢救，稍后会对外通报。无锡市政府办一名工作人员透露，目前事故正在处理中。120急救中心表示已到现场救援，目前伤亡情况暂不掌握。

据专业人士根据现场坠落货车货物测算并分析原因：一辆钢材市场的拉钢材加长车违规超载，应载65吨实载187吨左右，车辆经过时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌，现在抢险救灾工作正在进行，具体坍塌原因正在排查，具体伤亡情况也在统计当中。

在短短的几小时内，朋友圈纷纷炸锅。

“是被一辆大卡车超载压塌”“都是车不好，桥很牢固”

“不仅是无锡，而是整个江苏的丑闻，160吨一个的车，怎么从山东拉到无锡的，这么多关卡都眼瞎了吗？”

“这次，货车司机和他的老板，要判死刑了！”

……

也有专业网友给出了各种分析。

“自己天天上下班走的阜石路高架桥的桥墩结构跟无锡刚塌的这座桥就一样，这种‘T’字形结构桥墩最大的好处是桥下的辅路更好排布，立柱占据的位置刚好做双向车道的隔离，桥下车辆行驶时的视野也更好，路口也更好安排。蛋酥，高昂的路桥费用和以罚代治的管理模式并不能有效阻止司机们超载的热情……”

从以上种种言论可以看到，虽然官方仍未给出事故调查的最终结果，但是群众已经把事故的罪魁祸首锁定在这辆超载的百吨王上了。

还有的网友很快联想起2012年哈尔滨“8.24哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故”。8月24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。4辆大货车上共有8人，造成3人死亡5人受伤。4辆大货车均超载严重。

据相关数据统计分析，“70%的道路交通安全事故由车辆超限超载引发，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载运输有直接关系。”公安部数据显示，2018年，我国共发生5起一次死亡10人以上的重大交通事故，其中因为营运客货车辆肇事导致的占到60%，而超载是事故发生的重要原因之一。

对此，相关部门也绞尽脑汁，从源头上发力。一方面，阻止“百吨王”的改装、市场准入，让“百吨王”不再产生。另一方面，限制各货运源头，让“百吨王”无货可装。

根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护法条例》相关规定，路政运政对 “百吨王”现象严厉打击算是有法可依。然而，目前顶格处罚也只是三万元，加上一些地方热衷于 “以罚代管”的管理手段，导致越罚越超的怪异现象。利益面前，货车主“多拉快赚”弥补损失，进一步加剧了超限违规违法行为。

同时，非法改装也为超载提供了温床，一些货车的车箱经过加高、加宽，载重达到了夸张的100吨，甚至200吨。不少司机表示，他们也明白超载存在危险，但是为了能多拉一些货，多赚一些钱，不得不对车箱进行改装。

“百吨王”现象，导致整个货运行业低价竞争的恶性循环，超载还对公共设施造成破坏，致使路面和桥梁损伤。另外，超载容易爆胎或翻车，危害自己也危害公共安全。

这次突发事件，也引起了卡友热议，有经常跑山东江苏无锡两地的卡车司机，道出了他们的真实见闻：

“现在钢卷在山东过省界进江苏，蚂蚁搬家，有几个标载车分开装过来，到陈家港一个小停车场再装到一个大载车上在江苏畅通无阻，到江阴摆渡到无锡，一路交通路政，交警看到大载眼睛就暂时性失眠，标载你就不要想逃……”

“我经常去江阴无锡也经常看见大货车装九个钢卷，二百多吨在江阴达到海港大道上飞奔交警都不抓！其实我也是开超载的，如果交警把车没收了还有人超载吗？法律不健全！”

“我是卡车司机，我支持交警部门严惩这些货车司机，物流公司和工厂，是因为他们害的这个行业到现在这种困难地步。”

还有网友回忆到：十五年前煤价刚放开，山西老家拉煤车100+吨是家常便饭，最疯狂的有200+吨（核载也就30吨），拉得太多跑不快，喘着粗气缓缓从身边开过，感觉地面真的在颤抖………

“货车拉的重，刹车肯定差，货主拉货想要拉的多，车箱就必须要改高、改大，不是按照国家规定。”

有大车司机曾经算过一笔账，按照六轴货车的货物标准载重33吨为例，货运公司扣完基本成本，不超载就意味着不赚钱。

“比如拉沙石，拉33吨，按200元一吨，60至70元一吨的运费，大概要2000元。再扣掉司机工资，再加上折旧、保险、维修等费用，要是拉标准载重的话，严格来说是不赚钱的，所以司机们要超载。”

还有司机说，原厂的车箱高度太低，给车箱加高帮、高边的现象十分普遍。

根据我国汽车生产的相关规定，挂车和两轴货车的货箱，拦板高度不得超过0.6米；两轴自卸车、三轴以及三轴以上货车货箱拦板高度不得超过0.8米；三轴及三轴以上自卸货车拦板高度不得超过1.5米。给拦板加高的做法显然违法且存在安全隐患，但现在一些厂家生产的汽车就是“为超载而生”的，“车的厂家和供货商都知道这种超载情况，一般生产的车都能够超载，大梁、钢板、轮胎，包括机器变速箱，就是为超载而生的这种车。”

这一说法得到了业内人士的认同，“市场有需求，厂家就生产，销路很好。现在甚至出到了550马力，不要说550马力，就是430马力的拉两百吨都没问题。拉100吨太轻松了，不会坏的。”

今年5月21日，央视《焦点访谈》节目曝光蓝牌轻卡灰色产业链之后，全国范围内停办轻卡办理蓝牌业务，二手蓝牌轻卡过户也同样受到影响。焦点访谈的报道宣判了十吨王的死刑，无异于在行业里投下了一枚重磅炸弹。

蓝牌轻卡“十吨王”的现象一直普遍存在，自“521”以后，蓝牌轻卡在各个环节都面临着整改，但“百吨王”依旧在各地方政府的“治超”强化执法中闪转腾挪，高速查得严就走国道、省道，或者绕站逃避检测，甚至以暴力威胁或弃车锁门方式阻碍公安交警、交通执法人员依法执行任务。

自2018年起，河南、内蒙古、江苏等地纷纷开展治超行动，严查超限超载“百吨王”。 如今全国所有封闭式高速公路收费站入口全面实施称重检测，让这些超载货车已经基本上在高速公路上绝迹，但普通国道、省道、县道呢？

商用汽车网记者在江苏省人民政府网站上发现，早在2016年，江苏省政府就发布了关于治超的通知，并提出在2019年底前全面实行实时动态监管。

然而，仍有“百吨王” 肆意通行，这是否意味着从车辆审核阶段对货车非法改装进行监管就存在漏洞？是否意味着联合治超站形同虚设？

距离2019年年底还有两个月的时间，由事故得知，江苏省显然仍未全面实行实时动态监管，才未能阻止此次悲剧的发生。

由此可见，虽然很多省市都开展了治理行动，但治理效果并不明显。正是法律不健全、执法不严给了这些“百吨王”超载车可乘之机。

我国的经济发展，极大地带动了物流产业的蓬勃发展，竞争激烈的程度不用多说。2018年，我国物流总费用高达13.3万亿元。高成本的重压之下，超限超载成为了心怀侥幸心理的司机们的不二选择。在狠抓生产和装载两个源头的同时，适当降低物流行业整体费用，是否也能够更加有效地规范物流行业的高效发展，这都是值得社会沉思的问题。

总而言之，治标更要治本。希望这样的悲剧不要再次发生，严惩“百吨王”迫在眉睫！

责编|苏小茄