一旦在熟悉的市场找准定位，MINI卡的崛起亦非难事。

如果说5年前，国家六部委一纸《关于加强低速电动车管理的通知》，让低速电动车企业面临危局，那么近日雷丁汽车的破产，则让低速电动车期待向主流新能源汽车制造商转型的道路愈发艰难。

较高的性价比显然不能掩盖转型企业的问题。商业模式单一、技术储备不足、品牌形象难以突破，成为大部分积极转型的企业在与传统车企的较量中最大的障碍。事实上，这是容不得试错的战役，在转型之路上屡屡受挫的低速电动车制造商们，其原本的领地也逐步坍缩。随着越来越多地区加强对低速电动车的管理，低速电动车板块或将面临更大的变局。

如此背景下，究竟怎样的精彩布局，才能令危机中的企业再获新生？北汽雷驰联合创始人、董事长兼总经理张剑认为，将转型从被动变为主动，关键在于能否洞察趋势，面对低速电动车逐步退出后的市场空白，直击痛点，精准定位，差异化布局，最终实现从局部突破到全面替代。

今年3月，北汽雷驰新能源MINI卡下线仪式上，包括政府领导、三家股东领导、行业媒体在内的众多嘉宾见证了这一重要时刻，而这也被看作城配物流车辆转型的新尝试。在人们看来，即便未来仍难以言说，但在低速车逐渐退出历史舞台的前夕，北汽雷驰即将上市的新能源MINI卡作为城配物流升级新物种，被寄予厚望。

“过程并不会轻松。因时而生的MINI卡能否因势而兴，是对年轻的北汽雷驰团队最大的考验。”张剑告诉记者。

营销出身的张剑堪称商用车新势力企业中的实力派。在中国低速电动车历史上，从未有一个人像他那样，从2007年到2021年先后在低速三轮车前三大企业任职，经他手中卖出的三轮车占全国保有量七分之一。而这也让张剑对市场的理解更为深刻。“对于低速三轮车来说，退出城市是必然的命运，同时也给了我们机会去看到这一市场的空白，解决这一领域的痛点。”

在张剑看来，危局并非全无预兆。早在电动车销量火爆的时候，张剑已经开始寻找替代低速车的好项目。他认为，价格并非核心要素，合规、路权、车辆效率、综合使用成本以及更好的体验才是用户买单的关键。“MINI卡所瞄准的，正是这样一个拥有30万潜力的大市场。”

从熟悉的市场切入，以升级和替代为使命的北汽雷驰MINI卡一经亮相就赢得关注。在下线仪式上，临沂市副市长毕黎明表示，临沂市作为中国物流之都，具备发展新能源汽车产业的商贸基础，北汽雷驰新能源MINI卡的下线，填补了临沂市新能源商用车发展的空白，对城配物流车辆的新能源转型和汽车产业低碳高质量发展意义重大。这段发言也成为北汽雷驰出色的市场洞察力的佐证，显然，在临沂市全力推进三轮车有序退出市场的进程中，MINI卡将扮演重要角色。张剑的规划是，迅速将临沂打造成样板市场，并向山东覆盖，逐步在全国短倒市场形成影响力，做大企业规模。与此同时，魏桥创业集团、北京汽车制造厂、临沂城发集团所提供的资金、品牌与技术支撑，让这一规划成为可能。

不仅于此，MINI卡显然有着更大的野心。“类乘用”是北汽雷驰为满足城市发展的需要、年轻用户的需要以及尊重客户心理需求而创造性推出的新品类。张剑说，产品的定位更多的是北汽雷驰代表目标人群所概括性表达的一种生活态度，其中社会责任感和积极向上是最鲜明的两个方面。

事实上，北汽雷驰MINI卡的目标人群与低速三轮车有了很大不同。“未来，中国式现代化城配物流新生态会呈现出四大标准：一是车辆环保；二是物流高效；三是从业者幸福；四是管理者放心。这就意味着北汽雷驰的机会在于消费升级的市场。从这个角度说，MINI卡本身所带有的轻奢属性和更好的体验感，将助力其成为年轻人创业的第一台车。” 毫无疑问的是，新能源MINI卡既顺应了时代需求，也充分满足了不同用户个性化的消费需求。在阿拉善英雄会上，MINI卡“移动咖啡店”获得追捧。除城配物流之外，北汽雷驰也为MINI卡设计了诸如移动酒馆、移动书店、夜市小摊等多元化应用场景，期待为年轻的自由职业者带来新的可能性。