中国电工技术学会秘书长韩毅在致辞中对德清在深入实施创新驱动发展战略，大力发展智能网联汽车产业，积极推动封闭场地建设，强化软硬件部署，开放道路测试等方面取得的成效表示祝贺。韩秘书长表示本次大会是德清对全面行业展示宣传的一个窗口，能让各界了解德清有哪些吸引力和产业的竞争力，大会主办方还邀请了院士、教授、行业大咖以及各领域的头部企业代表共同参与会议交流，共商产业大事，探讨智能驾驶前沿技术，行业最新发展与未来的趋势，相信通过大家的共同努力，将有力推动德清智能网联汽车产业发展。

浙江省贸促会副会长葛学斌在致辞中首先代表浙江省贸促会，浙江省国际商会对大会的召开表示热烈祝贺。葛会长表示，汽车产业制造对浙江来说，无论是产值、利润和投资，以及拉动社会就业都是最大的领域，最强的动力，也是最富有活力和先进制造业融合发展的领域之一。发挥好我省产业链基础优势，促进汽车和人工智能、信息通信、大数据等产业深入融合，加快推进智能网联汽车产业是我省汽车产业发展必须牢牢把握的机遇。今天大会的举办必将有力推动德清，加快建成具有影响力的车联网改革创新高地，打造具有竞争力的车联网产业集聚地。葛会长最后诚邀各位领导，专家，企业界朋友来浙江考察交流，共商合作，共谋发展，共同推动浙江智能网联汽车产业创新发展，高质量发展。

中信科智联科技有限公司解决方案产品线总经理于中腾发表了题为《车路协同助力智慧城市新业态发展》的演讲，于总指出智能网联汽车的车路协同场景涉及三个维度：TO G、TO B、TO C。其中TO G主要关注智能网联汽车平台和城市基础设施平台的结合，以及如何利用该技术平台服务城市的交通管理、交通安全和应急救援。对于TO B方向，重点是车企建设场景库和分析车辆运行数据，同时推动车路协同的发展。对于TO C端，目前尚未量化，但交通改善对用户体验的影响包括交通安全、效率和便捷性。渐进式增长下，可实现信号灯数据开放、智慧公交等安全类提醒，以及远期网联的自动驾驶应用。车侧方面，营运车辆推动C-V2X和车辆安全辅助系统的整合，而私家车方面则需要政府支持。同时，通过车路协同和云控平台，可以实现自动驾驶场景的聚类和标识，提高数据学习和训练效果。解决智能网联汽车定位和地图更新的问题，以及提高车端渗透率至15%可以显著提升整体效果。

下午的大会由中国电子商会智能电动汽车专委会秘书长王务林主持。

首先是中国汽车工业协会副秘书长陈士华先生支持致辞，陈秘书长指出2023全国智能驾驶测试赛展示了中国智能网联汽车技术的最新成果和最高水平，中国汽车工业协会发布的自动驾驶年度报告定量评估了智能驾驶技术水平，分析了行业的发展现状和趋势。大会为学习交流和合作共赢提供了机会，呼吁各方分享经验、碰撞思想、促进发展，展望未来，中国智能网联汽车产业将迎来更加美好的明天。

中国信科集团副总经理、总工程师、科技委主任，无线移动通信全国重点实验室主任陈山枝通过视频发表了题为《C-V2X车联网赋能智能驾驶和智能交通》的演讲。陈总的报告分为三个部分：首先介绍C-V2X车联网的重要性和必要性，作为车辆和交通行业的新融合，旨在提高行驶安全、交通效率和节能减排。其次，探讨了车联网需求，包括小尺度的车与车、车与路、车与人的通信和大尺度的远程信息服务。最后，介绍了C-V2X技术的发展和全球认可情况，特别强调中国在C-V2X领域的引领地位以及相关政策支持和产业成熟度。报告还提及C-V2X在智能网联汽车和智能交通领域的应用，并强调了中国在推动C-V2X量产和标配方面的积极态度；报告还指出C-V2X从单车智能到网联智能的发展趋势，以及中国在智能网联汽车测试示范区和智慧城市基础设施方面的成就。

北京大学教授博导、俄罗斯自然科学院外籍院士、国家重大科技基础设施未来网络试验设施北大实验室主任李挥发表了题为《MIN：智能网联汽车网络安全的基座》的演讲，李教授首先展示了一段以智能网联汽车作为比赛靶场的视频，参赛队伍使用了IPV6网络来攻陷车辆，显示了IP网络在智能网联汽车安全方面的脆弱性。李教授指出当前网络安全存在的三大问题：网络空间被外国垄断、IP的安全性不足以及IPV6的可扩展性和演进性差。为解决这些问题，提出了多边共管和内生安全的解决方案，通过区块链技术和安全架构的应用来打破外国对网络空间的垄断。

同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产发表了主题为《自动驾驶汽车落地，促进汽车产业变革》的演讲。朱教授认为自动驾驶技术在今年面临了许多挑战，尽管辅助驾驶的成本较低，但无法实现完全的自动化。特斯拉凭借八个摄像头成功推出了低成本的辅助驾驶方案，而其他车企仍然面临安全问题。L2+级别的辅助驾驶系统让用户误以为是自动驾驶，但在遇到特殊情况时可能会出现问题。因此，实现真正的自动驾驶是必要的，而不是停留在L2+级别。中国市场在电动汽车领域取得了巨大成功，但智能化革命仍需进一步发展。智能硬件、芯片、AI和数据驱动是智能汽车的核心。摄像头在环境感知中起着关键作用，而高精度地图也是自动驾驶的必备元素。L3级别的自动驾驶技术存在一些争议，因为驾驶员仍需负责车辆的行驶。全球汽车行业仍在等待奔驰EQS等车型的认证结果，以了解L3级别事故发生后的处理方式。总体而言，自动驾驶技术的发展势在必行，而中国的电动化和智能化革命也在取得显著进展。

四维图新副总裁陆洪彬发表了题为《地图数据底座及云端一体化服务能力助力汽车智能化发展》的演讲。陆总从产业视角分享了关于智能驾驶和自动驾驶的看法。他认为在中国，智能驾驶和自动驾驶面临着尴尬的局面。自动驾驶的可靠性是一个关键问题，因为一个bug可能导致严重事故。大数据在驱动智能汽车方面起到重要作用，特斯拉凭借大数据的优势更强大。高精度地图在自动驾驶中扮演着重要角色，但也面临着成本高、更新困难、准确度和使用问题等挑战。四维图新是一个地图提供商，不仅仅是传统的图商，还涵盖自动驾驶、芯片和智能座舱解决方案。数据驱动是解决行业和应用痛点的关键。在智能网联汽车领域，开放功能应用、用户体验和商业价值的发挥都非常重要。智能汽车产生大量的数据，四维图新致力于优化数据使用和建立数据闭环。同时，智能网联汽车面临合规和数据安全等问题，需要遵守相关法规和规定。海外国家也对数据安全进行监管。

蔚来汽车法务总监亓琳发表了题为《自动驾驶全球合规和法律规制 》的演讲，亓总介绍了全国人大收到的关于自动驾驶法案的提案，以及中国在测试和产品准入方面的规定。最后，亓总指出中国在自动驾驶领域具有独特优势，并提到了技术监督员制度的创新以及其他国家的立法趋势。

智加科技商务副总裁刘立发表了题为《干线物流自动驾驶重卡的赋能之路》的主题演讲，刘总认为干线物流和自动驾驶是智加科技专注的领域，干线物流市场庞大，国内拥有16万公里高速公路、730万辆重型卡车和1700多万货车司机。自动驾驶技术提高了安全性和运输成本效益，已经达到96.7%的自动驾驶率。实现97%以上的自动驾驶率将减少劳动强度和人员成本，每年可节省数十万成本。智能算法根据驾驶习惯和路况，如上下坡、刮风下雨等，节省80%以上的成本。自动驾驶技术还面临法规和政策限制，但从技术角度来看，未来几年内有望实现自动驾驶在高速公路上的全程驾驶。智加科技将继续在技术和量产能力上保持领先，并期待与合作伙伴共同努力，早日实现自动驾驶的伟大目标。

中国信科集团大唐联仪总工程师武志合发表了题为《智能网联汽车无线通信测试解决方案》的演讲，大唐联仪是中国信科旗下的无线通信测试仪表供应商，武总从测试仪表的角度探讨了车联网产业发展和公司的技术方案。车联网通过C-V2X实现车辆与人、路和云的连接，已经成为革命性的产业。测试技术在车联网产业发展中起到重要支撑作用，可以解决研发过程中的问题，改进产品平台并实现互联互通。通讯测试仪表在设计上需考虑多种场景和灵活可配参数，同时自动化测试能够提高效率并保证产品质量。大唐联仪作为通讯产品供应商，通过多种测试方案支持车联网的无线通信测试需求，包括V2X综测仪、GNSS模拟器、信号分析仪等，满足市场需求并服务于芯片厂商、终端厂商和运营商等客户。

特百佳动力科技股份有限公司黄高成董事长发表了题为《政策、市场双轮驱动下新能源重卡驱动系统的发展路径》的演讲，黄董认为，在政策和市场的推动下，新能源重卡驱动系统发展的路径成为今天的主题。绿色发展在交通领域得到广泛应用，政府提出了加快新能源发展和完善支持绿色发展的政策。新能源化对商用车具有重要意义，纯电动重卡成为主流车型，技术路线包括燃料电池、纯电动和混合动力。特百佳公司在新能源重卡领域处于市场领导地位，拥有丰富的研发经验和技术积累，未来预计新能源重卡市场渗透率将稳步提升，纯电动、混合动力和燃料电池将是多条发展路径。

 精彩的主题演讲之后，开启了高端对话环节。高端对话由清华大学苏州汽车研究院协同控制所副所长刘玉敏主持，五位对话嘉宾分别是中欧新能源智能汽车工业协会执行会长陈平生、高新兴智能网联事业部副总经理王传奇、智能纯电动环卫车安徽省联合共建学科重点实验室副主任马育林、星云互联智能网联行业总监田鹏、北京卓视智通科技有限责任公司5G 创新业务总监陈辉。嘉宾们就“面向绿色、智能、安全的未来出行创新思考”的话题进行了深入且激烈的讨论。

接下来是首届“寻找明日之星”的颁奖仪式。

大会的最后一个环节是首届全国智能驾驶测试赛（长三角赛区）颁奖仪式，对比赛的优胜单位和个人进行了颁奖。

    本次德清的中国智能网联汽车产业大会，吸引了关注智能网联汽车的政、产、学、研、用的多方企业，产业的前景牵动着不少同行的心。

     专家的妙语连珠及其专业魅力，为现场观众带来了实实在在的干货。