当下的资源类运输市场竞争异常激烈，市场运价低迷、按轴收费实施、公转铁进程加快……在种种因素影响下，如何降本增效，实现利润最大化就成了广大卡车用户最为关注的问题。纵观资源类运输的整个过程，有一个非常鲜明的特点：那就是单边运输，去程载货，回程一般都是空车，如此造成了很严重的资源浪费。不过，有一种独特的运输方式能够完美解决回程空载的问题，它就是“子母车”。

在新时代的高效运输需求之下，优秀的子母车需要具备三个特点：合规多拉；轻量化优秀；动力性能突出。这三点和用户的利润息息相关，也是用户选车购车时最为关注的。针对资源类运输新环境下的高要求，东风柳汽乘龙从用户的切身利益出发，快速布局，研发推出了针对资源类运输市场的高效车型：乘龙H5 LNG子车。为何要把子车单拿出来介绍？该车型有何硬实力？接下来就让我们从以上三点需求进行深入分析。

合规多拉，上路无忧

法规规定，道路上行驶的车辆总高不能超过4m，而如果把普通的两辆卡车叠摞在一起的话，很容易就超过这个限制，所以子母车的外形设计对车企提出了很高的要求。

为了解决这一问题，东风柳汽对子车的车辆结构进行了特殊的设计。在外观上该子车与常规版本车型相比，该车的保险杠部分少了一阶进气格栅，这样做的目的是为了方便降低车身高度。

同时，该款子车的车身高度仅有2.8米，且无需通过放气驾驶室气囊来达到这一高度，从而方便了子车的装载和满足了相关法律法规的要求。这款子车是国内首家采用正向设计开发的，具有合理的布局和油气同挂功能，是行业中唯一一款合规的子车。它可以与9.5米的挂车相配合，实现了合规的最长长度。

超强动力，干的多吃的少

资源类货物装卸场地的道路情况一般较差，并且扬尘较多，另外该类运输讲究时效性，经常歇人不歇车，这些都对发动机的动力性和可靠性提出了极高的要求。

同时，受上游气源供应充足、国内市场需求减弱等因素影响，国内液化天然气价格出现明显下跌，重新回归4元时代，着实为燃气车用户带来了福利，反观持续高位运行的柴油价格，燃气卡车的经济性愈发凸显。

乘龙H5 LNG子车选用了潍柴+法士特的动力组合。它搭载了潍柴WP13NG 480马力发动机，具有自重低、长换油周期、气耗节省以及动力充沛的优点，完全满足资源运输用户对车辆动力的各种需求。

此外，该车匹配了法士特12挡变速箱，其铝制壳体和全同步器设计有助于进一步降低自重并提供更轻便的操作体验。在续航方面，该车配备的气瓶容量可达1000L，续航里程可达到约1300公里。

惬意驾乘体验，舒适体面拉煤

在资源类运输中，煤炭运输收入要高于其他运输行业，然而却面临煤场漫天沙尘环境差、道路有时崎岖工况复杂、驾驶时间长等行业痛点，对拉煤运输抱有热情的卡友较少。

乘龙H5 LNG子车采用了4点式气囊悬浮减震技术，有效减少了行驶过程中的颠簸感，提高了驾驶的舒适度。

并且，该车的内饰设计偏向于高端化，方向盘采用了全新一代的四幅式多功能方向盘，按键功能丰富，包括车内多媒体、车机控制、仪表盘信息查询以及定速巡航等操作。这样的设计不仅提高了驾驶员行车过程中的便利性，还避免了因操作其他设备而分心的情况发生。此外，乘龙H5 LNG子车还贴心地配备了工作台手机支架，可进行多角度调节和锁紧，方便用户在使用导航、充电等操作时的便利性。这样的设计考虑到了驾驶员的实际需求，为用户提供了更加人性化的用车体验。

编者按：尽管这款乘龙H5 LNG子车看起来是一个小巧的平顶车型，但它的配置却非常丰富。它不仅拥有豪华的内饰，还搭载了黄金动力组合。乘龙H5 LNG子车的出现，为资源类运输的用户提供了更为优质的选择方案，让资源运输的效率和安全性得到了进一步的提升。