“这两年，我们不断感受到来自市场的压力，但比压力更大的是市场的拉动力。”汪先锋告诉商用汽车网。一方面，国内商用车市场需求大幅下滑，客车下降幅度甚至达到30%-40%；另一方面，相比购买整车，海外客户对电动化平台的需求更为迫切。

在以往的合作基础上，越来越多的客户向恒天领锐提出，希望在他们自己提供的整车图纸上直接嫁接恒天领锐的新能源电动化平台。显然，这是一种新的尝试，也是当下现实的选择。对客户来说，这种合作可以不用花太多成本和时间即能迅速获得核心服务，而对恒天领锐来说，不仅开创了新的国际业务模式，更可面向更为广泛的客户，抢占全球迅猛发展的新能源市场。

 “他们看重的是恒天领锐在电控系统和动力系统电机技术方面的优势，这让我们看到了新的可能。”汪先锋表示，从整车制造为主导向电动化平台为主导转型，恒天领锐大有可为。 

汪先锋和商用车的渊源可以追溯到30年前。在2017年恒天领锐成立之前，其已对新能源客车乃至整个新能源商用车有了独到而深刻的理解。建立恒天领锐后，他更加重视技术储备。几年积累，其已拥有商用车行业领先的全数字化控制技术，并掌握了源于高铁的分层模块化的技术设计架构，这是恒天领锐的产品最为吸引客户的地方。“技术团队已经将从低压到高压的控制技术全部打通，这为我们的产品在运营效率、管理效率以及系统的可靠性都带来了很大的提升。”

一年多来，转型带来的直接好处是国际订单的增加，目前，恒天领锐已与海外多家整车企业达成合作。围绕工程机械、机场摆渡车、煤矿用车等熟悉领域，恒天领锐初步搭建了未来产品架构。与此同时，他们集中精力进行技术攻关，加速产品迭代，在下半年即将推出的第四代电动化动力系统，实现了高速电机技术与变速箱技术的融合，这对未来电动商用车轻量化降低成本至关重要。

从某种角度而言，汽车电动化的愈演愈烈也意味着一个旧时代的终结与新时代的开启。

报告显示，随着电池技术的进步，新能源汽车行业的焦点从续航转向了对整车动力性能、操控体验的追求。电驱动系统成为新能源汽车的核心系统，单车价值量超万元。按照全球每年近亿辆汽车的销量计算，电驱动系统市场空间增长巨大。电驱动产业链有望与新能源汽车上行周期形成共振，是下一个万亿市场的大赛道。这引发了更多热钱的关注，科技公司、零部件供应商以及整车企业纷纷布局，该领域正呈现出前所未有的新局面。

布局电控平台，对于商用车而言显然意义更为重大。转型以来，汪先锋考虑的更多的是，如果说传统商用车行业造就了康明斯、潍柴、艾利逊这样的世界级的供应商，恒天领锐是否能够成为庞大的电动商用车市场的那颗难以替代的“芯”？能够承载汪先锋“野心”的是巨大的市场潜力，也是其对自身和行业的判断。

“恒天领锐期待推动电动商用车电控技术进步。”汪先锋告诉商用汽车网：“我们不仅关注公司内部的创新，也乐于发现那些行业内外具有同等特点的创新性企业，把他们作为学习的目标和合作伙伴。”

汪先锋瞄准的是在控制技术方面领军的汇川技术和电机技术的领先企业精进电机，两家上市企业在各自的领域获得了极大的成功，这两项技术恰恰也是恒天领锐追求的专长。除此之外，汪先锋的自信之处在于恒天领锐拥有做整车设计和整体解决方案的能力；兼具这三种能力，他们可以为客户提供包含动力系统、控制系统在内的完整的车辆底盘，这种模式的优点在于，由于平台上所有技术都是自主可控，通信协议更简单，极大提高了生产效率和产品品质。目前与土耳其客户合作的200台车就是采这种模式；控制效率的提高带来了整车电耗的大幅下降，在衡阳200辆公交车实际运营时能够看到的效果是，平均电耗达到0.5Kwh/km以下，低于行业0.6Kwh/km的平均水平。

尽管成效显著，但新的规划还是令汪先锋倍感压力。方向确定后，他开始大刀阔斧地对企业内部进行调整，以提高企业的组织能力，加快转型。同时在市场端调研客户需求，以找到市场和创新之间的平衡点，“用创新为客户创造价值，这是摆在我们面前最大的挑战。”

现在，恒天领锐把目光放在更为广阔的天地，其战略目标是撬动全球新能源商用车不可或缺的核心市场。汪先锋认为，新能源商用车会在未来给世界带来更大的改变，而基于电控平台的创新才刚刚开始。

“这是一个巨大机会，我们踏上了一条全新的路。”汪先锋坦言，恒天领锐希望作为一股变革力量来升级传统商用车，为中国商用汽车的发展历程中写下浓墨重彩的一笔。