从故宫口红开扒汽车产业整零互动
来源:商用汽车网    作者:隋一    2019-01-11 12:32

「 故宫彩妆下线 」

近几年风生水起的故宫文创在岁末年初时,一不留神打了个趔趄,一纸“下线声明”,若干“官方平台”,这波节奏让故宫粉儿们品出了“宫斗”的意味。

“感谢所有声音,每一条意见我们都有认真阅读记录。故宫淘宝原创系列彩妆,从外观到内质仍下有很多进步空间。所以我们决定,全线停产,不断完善,直至把最好的推送给大家。”1月5日晚间,故宫淘宝在官方微博上宣布,故宫淘宝系列彩妆全线停产,而这距离产品推出还不足1个月。

至于为什么停产,故宫淘宝给出的解释是:“口红外观反馈不够高级,膏体顺滑流畅度和颜色都有进步空间。眼影珠光颗粒不够精细,部分颜色有飞粉现象。腮红粉色挑人,橙色尚可。点翠蓝色实用度欠佳。”

故宫口红的突然下架,甚至还闹出了“真假故宫口红”的宫斗戏码,由此又引出“故宫博物院文创馆”、“故宫淘宝”、“故宫文创旗舰店”和“故宫商城”等四个平台的嫡庶之分。网友们也一头雾水,故宫文创,究竟谁是正宫?

原来若干年前,台北故宫博物院为了贴补家用开始探索开发文创产品,逐渐具备了一定的规模,成为业界竞相学习和效仿的楷模。从2008年开始,随着两岸交流的频繁和深入,北京故宫也找到了灵感源泉,开始做自己的文创产品,并一发不可收拾。

“故宫淘宝”是最初囿于体制的第一次“外包”尝试,虽然在之后被官方收编,但又与创立之初就有着正版官方背景的“故宫文化创意馆”相互独立。


在经历了故宫“口红事件”之后,

对于到底采用“外包授权”的贴牌模式还是“品牌授权”的联名合作,

相信故宫在今后的文创道路上将会慎之又慎。


「 零部件企业的困惑 」

由此想到,我国的汽车行业也经历着这样的过程,整车企业将零部件制造环节或自己内部解决,或外包给零部件企业,尝试着不同的方法并不断改进。对于弱小的我国自主品牌零部件企业来说,整车企业的态度决定了他们的生存空间。参与国际市场竞争难免形单势微,参与国内竞争又面临恶劣的环境,国内企业又热衷于全球采购,自主零部件企业真的是举步维艰。

从国际市场来看,欧美市场的整零关系趋于平等,也最为自由,整车企业既可以用图纸向零部件企业招标,同时,零部件企业也可以自主开发新产品供整车企业选择。在日本市场,整车企业纷纷建立了自己的供应商体系,与进入体系的零部件企业建立持续稳定的合作关系,甚至给予其资金和技术支持。韩国整车企业的供应商体系更为封闭,“外人”很难进入。

所以,即便中国汽车市场经历了几波大的行情,零部件企业也趁势得到了发展,但谈到国内汽车行业的整零关系,大家还是更倾向用一个字来形容:“乱”


「 整零关系转型升级 」

近些年来,随着整车市场和汽车后市场的快速发展,汽车零部件行业也发展迅速,且势态良好,零部件企业在转型升级的同时,也正在向更加专业化的方向转变。而整车企业的兼并重组,也打破了原有的全球配套体系,促进了零部件企业的兼并重组。于是,整车企业与零部件企业之间的关系也正在发生着变化。

随着汽车产业链的全球化发展趋势日益增强,当前的欧美和日韩汽车市场的整零关系也有所改变,合作模式互相渗透,欧美系整车企业减少了一级零部件供应商的数量,开始尝试战略联盟、相互持股等方式;而日韩系企业则在自己的供应商体系中引入了竞争机制,以促进零部件企业的研发活力。整零之间的关系日趋平等,合作也更加深入。

从前几年的状况来看,我国自主品牌整车企业并未意识到扶持自主零部件企业的重要性,对零部件企业不能完全信任,或是更多地倾向于采购国际大品牌零部件,或是自己生产核心零部件,或是频繁更换零部件供应商,使本土零部件企业缺少了长期稳定的配套机会,利润空间被挤压,在研发创新上更加捉襟见肘,无法得到快速的成长。

实际上,整车企业已经逐步认识到,只有从战略角度出发的整零关系,才能更加稳定,只有拥有高水准的零部件行业,整车行业才能得到全面的提升。


「 合资潮暗流汹涌 」

2018年,是自1990年以来,我国汽车产销量首次出现负增长的一年,也是中美贸易战危机四伏的一年,还是国内零部件企业纷纷走上合资道路的一年。

一方面,降低汽车零部件进口关税后,在激烈的市场竞争形势下,国内一些零部件企业不得不开始寻求与发达国家优势品牌合资合作,以求走向高端,提高市场竞争力。

2月,富奥汽车零部件股份有限公司与法雷奥西门子汽车电子德国有限公司拟在新能源汽车动力总成核心部件领域开展合作;

3月,上汽英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司正式开业;

4月,海纳川分别与海拉、麦格纳公司签订合资合作协议,吉利和广汽分别与日本爱信签署协议;

6月,一汽富维本特勒汽车零部件(天津)有限公司正式成立,蒂森克虏伯和浙江金固股份有限公司等中国合作伙伴签署合资协议,将共同生产轻量化热成型车轮;

11月,海斯坦普与海纳川公司在天津举行合资公司成立暨天津工厂开业仪式,将提供“轻量化”汽车零部件产品……

另一方面,除中外合资以外,国内整零企业合资同样倍受瞩目。上海电驱动与东风实业宣布成立合资公司“东洋电驱动系统有限公司”,将开展电驱动系统、燃料电池发动机系统、新能源汽车核心电器系统等项目;东风零部件和富奥股份签署合同,共同出资成立东风富奥泵业有限公司;东风、广汽、吉利也分别和宁德时代建立合资企业,为新能源汽车发展战略提供动力电池供应体系支撑。

可以说,整车和零部件企业既是利益共同体,又是合作伙伴,国内汽车市场竞争的加剧,必然导致整零关系的重大变化。2018年,已初现端倪。


「 更加亲密的整零关系 」

与此同时,部分整车企业也开始整合旗下的零部件资源,并逐步剥离,以求更加专注地回归整车制造,还能够重新激发零部件部门的创新活力。长城汽车旗下的零部件子公司蜂巢易创科技有限公司、精诚工科汽车系统有限公司已落户江苏扬中;比亚迪也把核心零部件全面市场化,向行业开放共享 ,通过参与市场竞争,提升其效率和活力;未来,比亚迪还计划把包括动力电池、IGBT等业务陆续市场化。

看似整零剥离,实际上,这是整零关系更为亲密的一个信号。更加独立、专业的汽车零部件公司,有利于行业的发展,有利于合作的深入,更有利于让零部件企业站在平等的位置上与整车企业对话。

随着对汽车安全、舒适及环保新能源要求的提高,汽车零部件制造技术还产生了一些新的变化。大规模定制能力和产品模块化,是整车企业对零部件企业提出的新要求,并将进一步促使整车制造商与模块供应商在开发、制造、服务方面的紧密合作。

2019年,补贴退坡、“双积分”政策发挥作用、外资新能源汽车进入国内市场以及“国六”的推进,都将给汽车行业带来更多的不确定因素。

我们总说抱团取暖,不仅自主零部件企业要抱团取暖,整车自主品牌更应与零部件企业共同抱团取暖,加大在资金和技术上对零部件企业的扶持。只有自主零部件行业的真正强大,才能真正支撑起我们自己的汽车产业。

我们期待着2019年的市场变化,更期待着自主品牌的全面崛起。

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