政策扶持、路权逐步放开 北京新能源商用车市场或出现上扬
来源:网络    作者:商用汽车网    2019-09-19 14:22

自2016年新能源骗补事件后,新能源商用车经历较为漫长的复苏期,直到2017年才开始回归到稳步增长态势,但是受到补贴等政策的影响,2018年全年新能源商用车销量仅增长2.6%,销量从2017年19.8万辆增长至20.3万辆。


进入2019年后,前三个月新能源商用车还呈现出同比正增长态势,但随着新财政补贴政策发布,新能源商用车开始呈现出快速下降态势,1-8月新能源商用车共销售7.3万辆,同比下跌7.9%。
针对新能源商用车市场下跌,有业内专家指出,一方面是因为补贴政策退坡,购置新能源汽车的成本增加,另一方面则是新能源轻卡等物流用车,在路权开放度方面与燃油车基本一致,新能源商用车推广受限。
其实,新能源物流用车市场一直被业内看好,拥有着极大的市场潜力,从2018年开始,国家及各地政府为了推动物流车电动化的发展,出台了不少利好政策,包括路权逐步开放、少限行、通行优惠等等。同时,比亚迪总裁王传福曾公开指出,“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化,2025年物流用车也能够实现全面电动化”。
我们不妨以北京物流市场为例,看看新能源物流车市场究竟如何?近两年内,都有哪些北京地方法规在扶持新能源物流车市场?就目前基础设施建设来看,新能源物流车在使用、运营过程中还存在哪些问题?


4.5吨以下物流车电动化
2018年9月,北京市印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》,要求到2020年,本市环境空气质量改善目标在“十三五”规划目标基础上进一步提高,PM2.5浓度明显降低,重污染天数明显减少,环境空气质量明显改善。


其中在交通运输方面,计划通过采取调整交通运输结构、大力推进车辆电动化、加快淘汰老旧车、降低机动车使用强度等措施,到2020年,交通领域污染物排放量力争比2017年减少30%。

针对车辆电气化方面,计划要求到2020年,邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)基本为电动车,办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车,在中心城区和城市副中心使用的公交车辆为电动车。
此外,在新能源配套基础设施建设上,计划指出,推进公交、环卫、物流等公共服务领域充电设施建设和城市公用充电设施建设,并在具备条件的物流园、产业园、大型商业购物中心、农贸批发市场、旅游景点、货运枢纽、邮政快递分拨处理中心和规模较大的邮政快递营业投递网点等建设集中式充电桩和快速充电桩,为新能源车辆在城市通行提供便利。
到2020年,形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络,其中,城市核心区、城市副中心、“三城一区”、2022年北京冬奥会和冬残奥会延庆赛区、北京新机场等重点区域实现充电设施平均服务半径小于0.9公里。
路权进一步放开 2020年年底纯电动物流车占比达到90%
为了实现《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中要求的2020年办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车,北京市发布了《北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案》。


《方案》计划,自2019年四季度起,结合季度证件换发,压减汽柴油车通行证数量,调增纯电动货车通行证数量,逐步提高4.5吨以下持证车辆中纯电动货车的比例。2019年四季度25%,2020年一季度达到50%,二季度达到65%,三季度达到80%,四季度力争达到90%。
同时,针对持证的新能源货车进一步放开路权。持证新能源货车除7-9时和16-19时外,持证汽柴油货车除7-10时和16-20时外,可通行五环路(不含)以内未设置货车禁行标志的道路。
虽然换发货车通行证能够在一定程度上刺激新能源商用车市场,但摆在新能源商用车尤其是新能源物流用车面前的问题是路权开放,有分析人士指出,路权开放问题始终是新能源物流车推广的一个难点所在,在后补贴时代,新能源物流车继续受到市场青睐,不但需要自身产品品质过硬,还需要与传统货车更为明显的路权优势。


价格、充电、服务配套等成新能源物流车运营痛点
虽然从2018年开始,北京市就已经出台了相关刺激新能源物流车市场的政策,但从销量上来看,新能源物流车并没有大规模普及,编辑部通过走访北京物流企业后发现,新能源物流用车还存在不少痛点。


在走访京东物流时,京东物流华北区新能源业务负责人罗亚东指出,“续航可以接受、品质也可以理解,但车辆的充电问题大大影响了那批新能源物流车的实际运营”。由于京东物流引入新能源物流车时间较早,受当时电池技术所限,存在冬季预热时间长、夏季电池过热跳枪等问题。
由于补贴退坡,价格也成为新能源物流车推广困难的一大因素。据了解,随着国补退坡、地方补贴取消,新能源物流车售价普遍高于往年3~5万元,将“利润至上”的商用车用户一把拉回到现实。
除了价格,新能源物流车还存在着服务缺失现象。在走访菜鸟新能源时,工作人员指出,目前,大多数新能源商用车品牌在售后服务上存在缺失,由于新能源物流车不同于普通燃油货车,维修人员相对较少,故障得不到及时解决,造成车辆使用成本堆砌,严重影响了新能源物流车的应用体验和市场推广。


此外,新能源物流车还面临充电难,由于物流园区普遍分布在市郊,变压器配套不足导致大型充电站建设少之又少,无法满足日益增加的车辆需求。据中城物流副总经理徐宏琦透露,最严重时,公司旗下的几十辆新能源物流车曾围着8根充电桩排队充电,从早到晚整整一天。同时,充电桩还存在分布不均问题。

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